mod_jux_megamenu

Det finns fler och fler städer att införa akuta förbud luftkvalitets trafik. Det finns massor av nyheter i pressen om Diesel förbud. Denna sida ser på de nuvarande systemen i mer detalj.

Systemen inkluderar akuta diesel förbud, alternerande nummerskylts system, komplett förbud trafik, kräver mindre resa med bil.

Vilka städer har akut luftkvalitetssystem?

Do udda jämna system arbetar för att minska föroreningarna?

Vilka städer har diesel förbud?

Vilka städer endast tillåta elfordon?

 

Städer med akut luftkvalitetssystem:

Ett ökande antal städer har akuta luftkvalitetssystem i Europa. Dessa är i drift vid tider av mycket höga halter eller när mycket hög förorening förutses:

  • Stuttgartbegäran om att inte köra under föroreningsepisoder, och billigare kollektivtrafik. Om de frivilliga ansökningar inte har tillräcklig effekt i 2017, sedan från 2018 blir det tvingande regler
  • parisåtdragna miljözon, billig / gratis kollektivtrafik
  • Grenobleakut miljözon, billig / gratis kollektivtrafik
  • Lyonudda och jämna system och akuta miljözon
  • Bergen udda-even nummerskylts system
  • oslo en diesel förbud (för pre-Euro 6 dieselfordon) eller en udda-even nummerskylts system
  • madrid udda och jämna number ordningen
  • Milano körförbudet
  • rom udda och jämnt antal platta system
  • florenskörförbudet
  • Paviakörförbudet
  • Perugia & Ponte San Giovanni: Läkarmottagning LEZ system i Umbrien
  • Aten en udda och jämna bil förbud från september till juni varje år
  • Barcelonaunder episoder av höga halter inga fordon utan utsläpp dekal får cirkulera
  • budapestUnder smogfordon måste det vara minst Euro 5

 

Städer med dieselförbud:

Medan dieselfordon släpper ut mindre växthusgaser, de i allmänhet släpper ut mer av luftföroreningar som är skadliga för vår hälsa. Detta kan vara ett problem i städer där föroreningarna är hög. Skillnaden mellan diesel- och bensinutsläpp minskar. Det finns belägg för att de nuvarande dieselbilar i allmänhet fortfarande släppa ut mer partiklar och kväveoxider på stadens vägar än bensin.

Många LEZs kräver olika Euro standarder för diesel än bensin. Euro standarder har varit vanligtvis mindre strikt för dieselfordon än bensindrivna fordon. Till exempel, den Tyska LEZs är mestadels Euro 4 diesel, och Euro 1 bensin. Den planerade Norgegian miljözon i oslo, BergenochTrondheimavgifter mer för dieselfordon än bensindrivna fordon. De Amsterdam bil LEZ påverkar endast dieselfordon under 2017 (sträcker sig till mopeder, diesel taxibilar och bussar i 2018).

Det finns en hel del i pressen om dieselförbud i städer. Städernaparis, Mexico City,madridochAtenhar sagt att de vill förbjuda dieselfordon av 2025.

Ibland rubriken ges som diesel förbud, där utsläppsnormer som krävs är t.ex. Euro 6. Här hittar du information om dessa system antingen på de enskilda stads sidor, eller som en översikt över Snabb guide. Några av de städer som fungerar, eller har bekräftat planer för system närmast en diesel förbud listas nedan.

  • london kommer att förbjuda pre-Euro 6 dieselfordon från 2020, med det är Ultra Low Emission Zone(Bensin fordon kräver Euro 4).
  • oslohar en diesel förbud (för pre-Euro 6 dieselfordon) eller en udda-even nummerplåt system i tider av höga utsläpp.
  • brysseloch antwerpen in belgien kommer att förbjuda pre-Euro 6 fordon från 2025 (Bensin fordon kräver Euro 3).

 

Städer med posten endast elfordon:

  • Milano område Cnärvarande förbjuder alla leveransfordon, utom elfordon mellan 08: 00-10: 00

Det kommer sannolikt att vara mer av dessa typer av regler under de kommande åren. De arbetar för att minska både föroreningar och klimatgaser. De arbetar också mot EU-målet att minska konventionellt drivna fordon i stadsområden(Ta reda på mer om detta här). 

  Elbil Elbil laddning och laddningspunkt

 

Gör akut luftkvalitetstrafiksystemen fungerar?

Hur påverkar omväxlande även system har på föroreningar?

Det finns belägg för att de kan ha en inverkan när det gäller tillfälliga åtgärder i fall av höga halter. De kan minska trafiken, men ofta inte av den halv som skulle förväntas.

Det finns mycket som tyder på att de inte har betydande inverkan om de genomförs permanent. Detta beror på att människor har antingen två bilar i alla fall, och se till att de har både en udda och en jämn nummerplåt, eller de köper en billigare (och därmed äldre och mer förorenande) bil med andra nummerplåt typ.

Ett antal städer som har haft effekten av deras akuta system utvärderas och resultaten sammanfattas nedan.

Effekterna av paris'S akut udda även trafikschema mars 2014

Airparif (Den paris luftkvalitet kontrollorganet) uppskattar att de nödåtgärder för att minska föroreningarna i fall av höga förorenings verk. Genomförandet av åtgärderna under evenemanget mars 2014 ledde till uppskattningsvis 2% PM10i genomsnitt på dagen för den urbana bakgrunden. Nära till stora trafikleder, var minskningen 6% och under rusningstid på paris ringvägen partikelhalt minskade med 20%. Rusningstid halterna av kväveoxider minskade med så mycket som 30%.

Effekterna av Bergen'S akut udda även trafik system i januari 2016.

Bergen hade udda jämna trafikbegränsningar på två dagar i januari 2016, och en rapport genomfördes. Sammanfattningsvis, enligt rapporten:

Det var så svårt att säga något om vilken effekt den dag körning har haft på luftföroreningar i Bergen. Föroreningar minskat under åtgärden och ökade efter åtgärden. Det kan antas att föroreningen efter skulle ha varit ännu högre utan systemet. Färre fordon inom den avgiftsbelagda vägen kommer att ge mindre utsläpp inom ringleden, men potentiellt högre föroreningar utanför på grund av förare avlednings.

En TOI rapport efter en liknande åtgärd på vintern 2010 visade åtgärden endast hade en inverkan på samma dag, med en minskning 27% av trafiken på fredag ​​åtgärden jämfört med fredagar senare i januari.

I 2016 fallet jämförelse fanns en trafikminskning genom vägtullen på ca.. 14.5%. Det är också värt att nämna att andra åtgärder mot dålig luftkvalitet genomfördes före och under åtgärden, såsom dammbindning och tvättning av vägbanor, uppmanar inte eld i ugnen om du har andra värmekällor, kommer dessa åtgärder har en effekt på PM10 och PM2.5-förorening.

källa: Bergen

 

Madrid akut system, 3rd December 2015

"Data från igår och i förrgår har varit enastående, med ett genomsnitt på 73 km / t. Det innebär att det är en mycket viktig medborgare svar utan praktiskt taget sätta böter" som markerade borgmästare Carmena. Som påpekade att de i den föregående episoden av höga halter genomfördes i syfte att öka medvetenheten snarare än att straffa åtgärder. I denna episod, endast med begränsning av parkeringsplatser i centrum (fylld med 20% av parkeringsplatser) och begränsning av hastigheten, lyckats minska utsläppen av kvävedioxid ner till normala nivåer.

källa: Madrids webbplats

 

Stuttgart, januari 2015

Stuttgarts första smog (Feinstaub) larm slutade på fredagen 22nd januari 2016, ha startat på söndag 17th januari. Det finns frågor om hur stor påverkan det hade, diskussioner om 3% trafikminskning.

 

Peking 2008

Resultaten visar att under trafikbegränsningsperioden, även om mer än 50% av fordonen var förbjudna att resa i Peking, trafikvolymen endast minskat med 20% och 40% medan körhastigheten hade höjts med 10% och 20%. Smidigare resor i städer kan minska utsläppen.

Detta tyder på att en sådan trafik begränsning politik kan vara en effektiv kortsiktig förvaltningsåtgärd för att hantera ökade transporter efterfrågan och trängsel under stora evenemang såsom de olympiska spelen. Resultaten visar också att fordonsfärd efterfrågan inte minskar med samma proportion som de totala fordon förbjudet, åtminstone för motorvägen och huvudtrafikleder i en stad.

källa: vetenskaplig uppsats

 

delhi påverka udda även system januari 2016

Delhi drivs en nödsituation udda-even nummerskylts körförbudet mellan januari 1-15, 2016. Ytterligare kollektivtrafik tillhandahölls, och skolor hade en förlängd semester.

Vi mäter effekten av udda-even program på PM2.5 koncentrationer i New Delhi med hjälp av en skillnad-in-skillnader (gjorde) metoden. För att göra detta, vi jämför luftföroreningsnivåerna före och efter programmet, inom och utanför Delhi i National Capital Region, där programmet inte genomfördes.

Den beräknade minskningen av PM2.5 koncentrationer var ungefär 35-47 ^ g / m3Eller 10-13% i genomsnitt.

En statistiskt signifikant ytterligare 10% minskning av utsläppen beräknas i genomsnitt mellan 8am-8pm; dock luftkvalitetsnivåer på kvällen efter 7pm är relativt opåverkade.

Källor: vetenskaplig uppsatsSe även animerad karta över skillnaderOch sammanfattningen på Forbes webbplats.

Guangzhou Kina, 2010

Guangzhou drivs tillfälliga trafik kontrollåtgärder under de asiatiska spelen i 2010.Begränsningen var med olika nivåer (både "Gröna Etiketter" eller inte och udda even), och olika tider.

Utsläppen minskade med uppskattningsvis 38-52% under den första etappen av systemet och 28- 36% för den andra etappen. Under de asiatiska spelen, NOx och PM10 utsläppen minskades med uppskattningsvis 26%, och 30%, jämfört med de före spelen.

källa:vetenskaplig uppsats    

 

Gå till toppen

Vi använder cookies för att förbättra vår webbplats och din upplevelse när du använder den. Cookies används för nödvändig operation av den här webbplatsen har redan ställts in. För att ta reda på mer om cookies vi använder och hur man raderar dem, se vår integritetspolicy.

  Jag accepterar cookies från den här platsen.