mod_jux_megamenu

Fler städer har undersökt urban avgiftssystem än har genomfört dem.

Ett antal städer som har undersökta systemen urban avgiftssystem men har hittills beslutat mot att genomföra dem ges nedan.

Dessa innefattar

Stad / Land

detaljer

Edinburgh, UK

Nästan genomfört ett system, men det misslyckades efter en folkomröstning, se Edinburgh fallstudie nedan.
Stockholm också haft en folkomröstning om att genomföra en LEZ, men efter en rättegång - efter att ha upplevt systemet beslutade folkomröstningen till förmån för systemet.

Nottingham, Manchester, Leeds, Hampshire, Leicester, Cambridge, Storbritannien

Undersökt vägavgifter, men det genomfördes inte

Nederländerna

Har upprepade gånger nästan genomfört en väg / tid / fordon riksväg avgiftssystem, men det har ännu inte genomförts.

Helsingfors, Finland

Undersökt trängselavgifter, men det genomfördes inte, se Helsingfors fallstudie nedan.

Ett antal ytterligare fallstudier av trängselavgiftssystem för dessa städer, som beslutat att inte införa system finns på EU-finansierade hemsida Curaco.

Ett beslut mot att genomföra en trängselskatt gjordes i 2005. Det fanns ett antal förstudier och samråd som genomförts.

Den slutliga avgiftssystemet bestod av två avspärrningar vid vilken en avgift skulle tas ut för fordon som färdas inkommande, mot centrum. Det skulle vara en yttre avspärrning runt kanten på den tättbebyggt område i Edinburgh, strax innanför ytterstaden bypass, och en inre avspärrning runt centrum av staden, i stort sett omfattar världsarvet

Den yttre avspärrningen skulle fungera mellan 7am och endast 10am; den inre mellan 7am och 7pm, måndag till fredag ​​i båda fallen.

Avgiften var planerad att £ 2 (€ 2.40). Detta skulle vara den avgift per dag, även om fordonet korsade avspärrningar ett antal gånger under dagen.

Den allmänna opinionen var alltid en viktig fråga. Runt 19,000 remissyttranden inkommit i 1999 samråd. De visade höga nivåer av stöd (62%) som visas för den strategiska alternativ, inklusive begreppet trängselskatten. Förutom det offentliga samrådet, fanns det också ett omfattande samråd med berörda parter.

Slutsatserna av samrådet och en första teknisk bedömning var positiva Trängselavgifter var genomförbart, skulle minska trafiken, skulle kunna generera betydande intäkter för transportinvesteringar och skulle ha ingen eller mycket begränsad negativa ekonomiska konsekvenser om avgiften fastställdes till en lämplig nivå. Det fanns också en bra allmänhetens acceptans, så länge som det totala paketet var rätt.

I 2002 beslutades att en folkomröstning skulle tas innan man kan genomföra en trängselskatt. I 2003 fanns en marknadsundersökning undersökning som genomförts, där det fanns ett mindre positivt resultat på hur människor var benägna att rösta på en folkomröstning. Tyvärr tidpunkten för folkomröstningen var när den allmänna opinionen om avgiftsbeläggning var särskilt låg. Den offentliga utredning i 2004 identifierade inte några betydande hinder för genomförandet av programmet. Men på grund av att resultatet av folkomröstningen, systemet genomfördes inte.

Resultat Edinburgh CS konsultation

Helsingfors stad har undersökt trängselavgifter i flera år.

Det finns en omfattande studie: Helsingforsregionen trängselskatt Undersökning genomförd i 2009. Och en annan studie: Helsingforsregionen trängselavgifter. Uppföljningsstudie (se sammanställning här) Som släpptes av en finsk statlig arbetsgrupp i 2010.

Den nuvarande slutsatsen är att en Helsingfors trängselavgift skulle minska trängseln, förbättra trafiksäkerheten, minska luftföroreningar och öka beskydd av kollektivtrafik. Potentialen finns där som Helsingfors har en utmärkt tunnelbana, pendeltåg, spårvagn och buss nätverk, och ett centrum som avgränsas av en stor motorväg och vattenring.

De främsta skälen som motsätter en trängselavgift är:

-Den otillräckliga kollektivtrafik kapacitet och saknar medel för att förbättra den

-De höga kostnaderna för eftermontering fordon med On Board Units

Något slutligt beslut har fattats ännu.

 

Gå till toppen

Vi använder cookies för att förbättra vår webbplats och din upplevelse när du använder den. Cookies används för nödvändig operation av den här webbplatsen har redan ställts in. För att ta reda på mer om cookies vi använder och hur man raderar dem, se vår integritetspolicy.

  Jag accepterar cookies från den här platsen.