mod_jux_megamenu

Helt ett antal städer har undersökt stadsladdningsplaner. Några av dessa har sedan implementerat dem. Andra städerhar hittills beslutat att genomföra dem.

Ett antal av dessa städer beskrivs nedan för att ge ett exempel.

Edinburgh, Skottland, Storbritannien

Helsingfors, Finland

Ett antal engelska städer

Nederländerna

Andra fallstudier

 

Edinburgh bearly genomförde ett system, men det misslyckades efter en misslyckad folkomröstning.
(Stockholmhade också en folkomröstning om genomförandet av en LEZ, men efter en rättegång - efter att ha upplevt systemet, beslutade folkomröstningen till förmån för systemet.)

Ett beslut mot att genomföra en trängselskatt gjordes i 2005. Det fanns ett antal förstudier och samråd som genomförts.

Den slutliga avgiftssystemet bestod av två avspärrningar vid vilken en avgift skulle tas ut för fordon som färdas inkommande, mot centrum. Det skulle vara en yttre avspärrning runt kanten på den tättbebyggt område i Edinburgh, strax innanför ytterstaden bypass, och en inre avspärrning runt centrum av staden, i stort sett omfattar världsarvet

Den yttre avspärrningen skulle fungera mellan 7am och endast 10am; den inre mellan 7am och 7pm, måndag till fredag ​​i båda fallen.

Avgiften var planerad att £ 2 (€ 2.40). Detta skulle vara den avgift per dag, även om fordonet korsade avspärrningar ett antal gånger under dagen.

Den allmänna opinionen var alltid en viktig fråga. Runt 19,000 remissyttranden inkommit i 1999 samråd. De visade höga nivåer av stöd (62%) som visas för den strategiska alternativ, inklusive begreppet trängselskatten. Förutom det offentliga samrådet, fanns det också ett omfattande samråd med berörda parter.

Slutsatserna av samrådet och en första teknisk bedömning var positiva Trängselavgifter var genomförbart, skulle minska trafiken, skulle kunna generera betydande intäkter för transportinvesteringar och skulle ha ingen eller mycket begränsad negativa ekonomiska konsekvenser om avgiften fastställdes till en lämplig nivå. Det fanns också en bra allmänhetens acceptans, så länge som det totala paketet var rätt.

I 2002 beslutades att en folkomröstning skulle fattas innan en överbelastningsavgift infördes. I 2003 genomfördes en marknadsundersökningsstudie där det fanns ett mindre positivt resultat på hur folk skulle kunna rösta på en folkomröstning. Tyvärr var tidpunkten för folkomröstningen när den allmänna opinionen om avgifter var särskilt låg. Den offentliga undersökningen i 2004 identifierade inte några betydande hinder för genomförandet av systemet. Men på grund av resultatet av folkomröstningen, var systemet inte genomfört.

Resultat Edinburgh CS konsultation

Helsingfors stad har undersökt trängselavgift i flera år, men har hittills beslutat att inteimplementera det.

Det finns en omfattande studie: Helsingforsregionen trängselskatt Undersökning genomförd i 2009. Och en annan studie: Helsingforsregionen trängselavgifter. Uppföljningsstudie (se sammanställning här) Som släpptes av en finsk statlig arbetsgrupp i 2010.

Den nuvarande slutsatsen är att en Helsingfors trängselavgift skulle minska trängseln, förbättra trafiksäkerheten, minska luftföroreningar och öka beskydd av kollektivtrafik. Potentialen finns där som Helsingfors har en utmärkt tunnelbana, pendeltåg, spårvagn och buss nätverk, och ett centrum som avgränsas av en stor motorväg och vattenring.

De främsta skälen som motsätter en trängselavgift är:

-Den otillräckliga kollektivtrafik kapacitet och saknar medel för att förbättra den

-De höga kostnaderna för eftermontering fordon med On Board Units

Något slutligt beslut har fattats ännu.

 

Engelska städerna Nottingham, Manchester, Leeds, Hampshire, Leicester, Cambridge, Storbritannien

Undersökad vägtullaravgift, men den genomfördes inte.

 

Nederländerna

Har upprepade gånger nästan genomfört en väg / tid / fordon riksväg avgiftssystem, men det har ännu inte genomförts.

 

Andra fallstudier

Ett antal ytterligare fallstudier av trängselavgiftssystem för dessa städer, som beslutat att inte införa system finns på EU-finansierade hemsidaCuraco.

Gå till toppen

Vi använder cookies för att förbättra vår webbplats och din upplevelse när du använder den. Cookies används för nödvändig operation av den här webbplatsen har redan ställts in. För att ta reda på mer om cookies vi använder och hur man raderar dem, se vår integritetspolicy.

  Jag accepterar cookies från den här platsen.