För dem som vill använda vår data för kommersiellt bruk har vi en rad erbjudanden.

• En licensavgift för att använda data från vår webbplats för användning av eller på uppdrag av kommersiella organisationer.
• En Online Dashboard med sammanfattande UVAR-data från webbplatsen
• Ett Excel-kalkylblad med alla Zero Emission Zone (ZEZ) på lokal, regional och nationell nivå, bekräftade såväl som planerade ZEZ, och deras status.
• Tidslinje presenterad för ZEZ-data
• Översiktstabell över lågutsläppszoner (LEZs), eller över alla Urban Vehicle Access Regulations (UVAR).
• Att tillhandahålla våra data på dina onlinekartor.
• API:er för Dashboard, kart- och stadsdata, för att kunna införliva data i dina erbjudanden.

Se exemplen nedan (observera att uppgifterna i exemplet på bilden ovan inte är uppdaterade).

All information och format nedan är copyright Sadler Consultants Europe GmbH.

 ZEZ planer och förbud:

Detta ger ZEZ-system, klassificerade efter deras status i termer av bekräftade eller inte. Det inkluderar de på nationell, stads- och regional nivå, från stads-ZEZ till ICE-utfasning av olika fordonstyper. Det inkluderar också mål för Net Zero, Climate Neutral etc, vanligtvis på stadsnivå. Fokus på Europa, men öka täckningen utanför Europa.

© Sadler Consultants Europe GmbH 

ZEZ Plans & Bans Tidslinje i presentationsform (mall utan data visas)

Detta är data från ZEZ planer och förbud, presenteras på en tidslinje för att ge en överblick. Det finns olika blad för olika aspekter (stad / nationell / klimatneutral) etc. Vi har naturligtvis tagit bort data för denna bild. Det finns ett antal tidslinjer, en för ZEZ, nationella/regionala ICE-förbud, Net Zero-mål på stads- och nationell nivå och dieselförbud.

Instrumentbräda:

Med nuvarande, framtida och tidigare bekräftade system - en sammanfattning av data på vår webbplats. Eftersom det är baserat på information på vår webbplats är det endast bekräftade system. Varje fas i varje schema har sin egen rad, med detaljerna angivna. Dashboard finns tillgänglig i en onlineversion eller ett API.

Urban Vehicle Access Regulation (UVAR) Sammanfattning:

Detta är om du gillar en sammanfattning av vår webbplats. Eftersom det är baserat på information på vår webbplats är det endast bekräftade system. Det är också, på nationell nivå, översikten över de ramar som kan möjliggöra, indikera eller kräva framtida system. Vi inkluderar alla schematyper i denna sammanfattning.

www.urbanaccessregulation.eu API-data i dina appar

Detta är ett exempel på CLARS API-användning, från ACE Auto Club Europa eV., en tysk bilklubb, och de tillhandahåller tillförlitlig tysk LEZ-data från CLARS till sina medlemmar genom sina Applikation. CLARS-kartan, stadsdata och Dashboard är alla tillgängliga som API-data. 

 (Data copyright Sadler Consultants, presentation av ACE Auto Club Europa eV.).

Sadler Consultants och CLARS-webbplatsen var en del av ett framgångsrikt fyraårigt Horizon 2020-finansierat projekt för att hjälpa stadens myndigheter att förbättra livskvaliteten i sina städer: ÖVERSIKT (Regulating Vehicle Access för förbättrad Liveability).

Regler för tillträde till urbana fordon (UVAR) kan vara en av de mest effektiva spakarna för att uppnå ett antal mål som en stad har. Målen kan inkludera att uppnå klimatneutralitet; minska trängsel; eller förbättra luftkvaliteten, kollektivtrafiken eller stadens livskraft.

ReVeAL-projektet, (Regulating Vehicle Access för förbättrad Liveability), kombinerad skrivbordsforskning och fallstudieforskning med praktisk UVAR-implementering i sex pilotstäder: Helmond (NL), Jerusalem (IL), London (Storbritannien), Padova (IT), Vitoria-Gasteiz (ES) och Bielefeld ( DE). Projektet stödde både dessa 6 städer och tog fram en UVAR-verktygslåda för andra städer som ville implementera UVAR.

Vad är reglerna för stadsfordon (UVAR)?
De är regler för trafik till städer. De kan också ses som regler, begränsningar eller förbud. De implementeras för att förbättra staden eller staden på ett antal sätt, se "Varför Urban Access Regulations".

Det finns tre huvudtyper av system, med utsläpp, kostnader eller annat (se vår Översikt sida). Det finns också kombinerade system, till exempel där fordon måste betala och uppfylla utsläppsnormer. eller tillstånd ges endast om utsläppsnormerna är uppfyllda.

Vilken typ av stadsfordonsförordningsförordningar finns där?

Du hittar nedan de viktigaste typerna av schema:

• Lågutsläppszoner (LEZ)
  • De flesta är områdebaserade; vissa är specifika gator, ibland motorvägar
  • Kan vara klistermärke, kamera eller ibland manuellt utan klistermärke
  • Kan påverka olika fordonstyper, ibland resa typer (t.ex. leverans)
    
    
• Urban Toll Schemes / Congestion Charging (CS)
  • Vanligtvis områdebaserad, men vissa enskilda gator / broar eller punktbaserade
  • Kamerans handhavande, där du måste betala på förhand (ibland fram till slutet av dagen), online, via telefon eller ibland transponder eller via en betalningsbod vid väg / bro
    
    
• Nödsystem för luftföroreningar
  • Täck ett visst område, hela kommunen eller regionen
  • Antingen på förutspådd luftförorening, eller efter ett visst antal dagar med stor förorening
• Zero Emissions Zones (ZEZ) ökar i antal
  • Kräver fordon med batteri el- eller vätefordon, liksom cykler och fötter. Vissa tillåter pluggar i hybridfordon. Vissa ZEZ kan vara trafikfria, eller större fotgängare / cykelområden
    
    
• Övriga tillträdesförordningar kan vara många och varierade
  • Begränsade trafikzoner, där endast vissa fordon är tillåtna i, som ofta kräver tillstånd
  • Genom trafikförbud, ofta för tunga fordon
  • Begränsningar för fordon av särskilda vikter, fordon eller resetyper
  • Krav på speciella fordon (t.ex. säkerhetsspeglar)
  • Tillgångs- / leveranstidfönster (ibland med tillståndskrav)
  • Samordnade parkeringssystem och gågagar (dessa är vanligtvis inte på webbplatsen urbanaccessregulations.eu, även om några av de större är)
  • "Superblocks", där trafiken och i synnerhet genom trafiken minskar genom tillståndsinträde och enkelriktningssystem
    
    
• Kombinerade system ökar
  • Till exempel system som kombinerar utsläppskrav med tillståndskrav, parkeringskostnader / tillstånd, leveransfönster, vägtullar, ...

• Mindre föreskrifter / restriktioner är många 
  • Många små städer har genom trafikförbud, stad (shopping / historiska) centrum gågator, enskilda gator som inte / kan inte ta vissa fordon, trafikberömda områden som "hemzoner" eller 20 kph gator / områden. Många av dessa restriktioner anmäls helt enkelt av ett vägskylt som måste följas.
  • Alltmer lokala regler som ”skolgator” där en gata eller en del av en gata utanför en skola (eller annat känsligt område), som under början och slutet av skoldagen är reserverad för fotgängare / cyklister och de flesta fordonstrafik är förbjudna.

Under vissa definitioner, till exempel EU Horizon 2020 ReVeAL-projekt om UVAR , Spatial Interventions definieras också som UVAR. Rumsliga ingripanden är där förändringar i väglayouten hindrar fordon från att komma in i delar av vägnätet. Envägsvägar kan till exempel kombineras för att stoppa trafik i ett område. Detta kan ske genom pollare, enkelriktade gator, parkeringsplatser som blir rekreationsparker etc. Dessa kan användas som komplimang eller istället för "traditionella" UVAR. Denna webbplats innehåller vanligtvis inte rumsliga interventioner.

För mer information På de olika huvudtyperna, se våra bakgrundssidor på:

Lågutsläppszoner  

Urban Toll Schemes / Congestion Charging (CS)

Övriga tillträdesförordningar

Nödsystem för luftföroreningar

Det finns också alltmer nollutsläppszoner

ofta som en senare fas av nuvarande lågutsläppszoner

Fullständig information om varje stad finns på våra fullständiga stadssidor. Du kan hitta dessa genom stadssökning på de flesta sidor, den Scheman efter land sidor eller vår karta.

Om du planerar en resa eller turné i Europa, vår ruteplanerare kan hjälpa till att identifiera vilka städer som har stadsbestämmelser om fordonstillträde.

Effekter av UVAR

Det finns en stor överlappning på vilken slags effekter olika UVAR har. De som syftar till att lösa trafikstockningar som vägtullar, trafikbegränsade zoner, tillståndsplaner, kontrollerad parkering, kan också ha positiva effekter på alla problem som man kanske vill använda UVAR för, till exempel:

• Luftkvalitetsförbättring
• Överbelastning av trafikstockningar
• Urbana landskapsbevakning (historiska stadskärnor)
• Klimatförändring
• Livskvalité
• Bullerbekämpning
• Vägsäkerhet
• Ökning av intäkter
  

Minskningen av trafiken, och därigenom den buller- och utsläppstarka stoppstoppsbelastningstrafiken, kommer också att ha en positiv fördel på många andra aspekter.
De flesta "normala" lågutsläppszonerna kan ha sin inverkan främst på luftkvaliteten, eftersom fordonen byts ut istället för att bytet av tur och retur ändras. Kombinerade lågutsläppszoner kan ha bredare effekter, och Zero Emissions Zones kan också påverka buller och klimataspekter.

För mer information om de olika effekterna av olika system, se våra konsekvenssidor för Lågutsläppszoner, stadsvägtullar och andra stadens fordonstillträdesregler.

Om du är en stad eller annan offentlig myndighet

Du kanske vill titta på vår Offentlig auktoritet sida.

Vad är urbana vägtullar?

En vägtull på vägen är där tillträde till ett område är föremål för betalning. Detta görs vanligtvis för att minska trafikstockningar eller trafikstockningar i staden, men kan också förbättra andra problem, t.ex. luftkvalitet och buller. I de flesta städer brukar de pengar som uppkommer från systemen oftast förbättra transporten i och runt staden.

Sadler Consultants Europe GmbH
Är alten Marstall 2
79312 Emmendingen

E-post: Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen.
Tel: + 49 (0) 7641 9375 335

Upphovsrätt till denna webbplats, Allmänna villkor

Denna webbplats är föremål för upphovsrätt, inklusive databas upphovsrätt och sui generis höger. Dessa inkluderar rättigheter från Sadler Consultants Europe GmbH 2018-2019, Sadler Consultants Ltd 2007-2017 och Europeiska unionen 2013-2017. Vissa delar är licensierade på villkor från EU. Övriga delar har andra ägarskap. Alla är skyddade.

Alla rättigheter förbehållna. Utöver för personligt bruk får ingen del av denna publikation eller dess design reproduceras, överföras eller användas i någon form eller på något sätt, elektroniskt, mekaniskt, kopiering, inspelning eller på annat sätt, utan skriftligt tillstånd från Sadler Consultants Europe GmbH.

Om du vill använda data från webbplatsen, eller är intresserad av ytterligare tjänster om stadens tillträdesregler som vi kan ha, tack Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen..

Vårt syfte är att hjälpa människor att veta var stadens tillträdesförordningar är i Europa. Vänligen länka till vår hemsida för att hjälpa oss att hjälpa dina läsare, tack Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen. om du vill ha stöd med den länken eller att skapa en nyhet. Visa inte vår hemsida i en ram på din webbplats, skrapa eller samla in data från vår webbplats för din webbplats utan att ta emot vår skriftliga tillåtelse.

alla namn, ord, symboler och grafik kan vara varumärken eller registrerade varumärken ägd av sina juridiska ägare. Smakämnen rättigheter för alla nämnda och begagnade märkesnamn och varumärken tillhör till sina ägare.

Användningen av text, bilder och databas av systemen, i hela eller delvis, utan skriftligt tillstånd från oss och är därför straffbart. detta gäller särskilt reproduktions, översättning och användning i alla medier av vilken form som helst -speciellt i elektroniska system.

Upphovsrätten omfattar databasrättigheter och sui generis rättigheter. Äganderätten till de ursprungliga uppgifterna förblir också oförändrad genom införandet på denna webbplats. 

Denna webbplats finansierades från 23rd December 2013 till 22 december 2017 inom ett kontrakt med Europeiska unionen. Från 23rd December 2017 drivs webbplatsen på en hållbar finansieringsbasis av Sadler Consultants Europe GmbH, med EU på styrgruppen.

Sadler Consultants Ltd, Sadler Consultants Europe GmbH eller EU: s immateriella rättigheter såsom varumärken, handelsnamn, patent, registrerade mönster, logotyper och andra automatiska immateriella rättigheter som härrör från webbplatsens estetik eller funktion förblir Sadler Consultants egendom. Ltd, Sadler Consultants Europe GmbH och Europeiska unionen, i förekommande fall. De åsikter som uttrycks är endast de från Sadler Consultants Europe GmbH och representerar inte EU eller Europeiska kommissionens officiella ståndpunkt. 

Genom att använda webbplatsen samtycker du till att respektera de immateriella rättigheterna för Sadler Consultants Europe GmbH, Sadler Consultants Ltd och Europeiska unionen och kommer att avstå från all aktivitet som innebär att allt material som finns på webbplatsen används för kommersiellt ändamål, inklusive kopiering, nedladdning, sändning , reproduktion, utskrift utan skriftligt tillstånd från Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen..

Registrerade användare T&C

Registrering som intressent ger dig tillgång till våra periodiska e-postmeddelanden för att ta reda på när system för byåtkomstreglering genomförs eller ändras. Registrering kan också ge tillgång till andra aspekter av www.urbanaccessregulations.eu webbplats som de kan utvecklas. Se nedan för vår Sekretesspolicy.

Om du är registrerad hos oss att vi inte kommer att ge dina registreringsuppgifter till någon annan och vi kommer att hålla dem säkra. Du kommer att kunna kontrollera de uppgifter som lämnats av dig, på nätet.
Du kan avregistrera när som helst genom att skicka ett mail till Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen., men det betyder att du inte får några varningar om nya eller ändrade regler för åtkomstreglering.

Villkor

Syftet med denna webbplats är att ge information till dem som behöver få tillgång till städer med fordon. Vi ger information om Tillträdesreglering System (ARS) i Europa. ARS inkluderar Lågutsläppszoner, trängselavgifter eller någon annan program eller åtgärd där tillgång regleras eller begränsas.

Innehållet på denna webbplats är ensam ansvarigt för Sadler Consultants Europe GmbH och kan inte på något sätt återspeglas Europeiska unionens åsikter. Europeiska unionen stöder den engelska versionen av webbplatsen.

Denna webbplats är endast för din information. Vi tar inget ansvar för åtgärder som vidtagits eller ej, baserat på information på denna webbplats. Vi tar inte heller ansvar för eventuella problem du har eller påföljder som du får vid eventuella åtkomstbegränsningar.

Situationen regelbundet förändras, Nya system införs eller befintliga system ändras. Denna webbplats uppdateras regelbundet och gör rimliga ansträngningar för att vara fullständig och korrekt, men detta kan inte garanteras. Vi tar inget ansvar för riktigheten eller fullständigheten av informationen på denna webbplats, eller för att uppfylla i ett enskilt fordon med alla system. Vi tar inget ansvar för eventuella åtgärder som vidtas av informationen på denna webbplats. För den mest exakta och up-to-date information om varje system, vänligen kontrollera den individuella system webbplats, som kan hittas från stadens sidor liksom de användbara länkar sidor.

Alla system på denna webbplats har bekräftats officiellt i drift eller beredningen. Detta kan komma att ändras, till exempel luftkvaliteten kan förbättras genom andra medel, eller startdatum kan glida. Det kan också finnas system som är under utarbetande men ännu inte officiellt bekräftats, som inte finns på denna webbplats.

Vi erbjuder automatisk översättning för att hjälpa dig använd informationen. Vi tar inget ansvar för översättningens noggrannhet. Vi är medvetna om att automatiska översättningar inte är idealiska, men försök att behålla vårt språk enkelt, så översättningen är så tydlig som möjligt.

Information om undantag anges endast för din guide. De är inte officiellt översatta, och vi uppdaterar dem inte så ofta som andra aspekter av data. Originalen på stad / regional / nationell webbplats är den enda exakta källan.

Den fullständiga olika typer av system varierar. Lågutsläppszoner (LEZs) och Trängsel eller andra urbana vägavgifter System (CS) borde vara ganska komplett. Däckets täckning Stora trafiksystemen (Key-ARS) försöker inte att vara heltäckande eller täcka varje tätort, utan att täcka så många som möjligt inom ansvarsområdet för projektet. Det kommer att innehålla åtminstone städer över 500,000 befolkningen, mer samlas över tid. Om du har information om eventuella system, vänligen Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen., Eftersom det kommer att hjälpa oss att ge mer information för dig och dina kollegor.

Alla använda kartor har samlats in från offentliga källor. 

Det finns ett antal länkar till externa webbplatser från denna webbplats. Vi kan inte ta ansvar för innehållet på dessa webbplatser.

För problem med driften av denna webbplats, vänligen maila Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen.

Bilder

Kartor över städerna och bilder på klistermärken mm är från officiella källor.

Bilder är till stor del från webbplatser från fri att använda och kräver inte attribut: pixabay.com, unsplash.com or freestockphotos.biz, eller våra egna bilder. 

För ett antal bilder har vi köpt en licens från iStockphoto.com. Dessa inkluderar: The Umweltzone vägskyltbild från hemsidan. De Milano stad foto bakom stadssökningen.  

Andra bilder är enligt källan.

Innebär ditt arbete att förbättra miljön eller trafik i din stad eller tjänst?
Använder du, planering, överväger, undersöker en Low Emission Zone, trängselavgifter, vägtullar, tillträdesreglering, fordonsåtkomstbegränsning, lastbilsförbud etc?
Då CLARS plattformen är för dig.

Vad vi tillhandahåller om tillträdesförordningar för städer
GRATIS medlemskap ger tillgång till
CLARS Plus-medlemskap
Övriga projekt
Vilka vi är
Skicka information till den offentliga webbplatsen www.urbanaccessregulations.eu

Vad vi tillhandahåller om tillträdesförordningar för städer
Tillträdesregler är en allt viktigare urban verktyg, för trafikstockningar, luftföroreningar, buller och livskvalitet. De kan också hjälpa till EU: s mål för några konventionellt drivna fordon i städer av 2050 och ingen konventionellt drivna logistik i 2030; liksom EU: s gränsvärden för luftkvalitet.

CLARS (Laddning, lågutsläppszoner, andra tillträdesförordningssystem) medlemskap stöder myndigheter med tillträdesförordningar.

Vi tillhandahåller också en viktig resurs för allmänheten, som tillhandahåller en heltäckande, neutral, enda informationskälla för Urban Access Regulations på webben, där alla informationskörare och operatörer behöver. För städer utgör den offentliga webbplatsen en viktig del av din informationsspridning för ditt ansvar för fri rörlighet.

Vi ger bästa praxis och erfarenhet från andra städer för att göra systemen mer framgångsrika och enklare att genomföra.

GRATIS CLARS offentliga myndighetsmedlemskap ger tillgång till:
1) En mängd relevant information, vägledning, råd, länkar och mer
2) Periodiska e-postmeddelanden med ARS-fokuserade nyheter, uppdateringar och problem du bör vara medveten om.
4) Vill du ha ARS i ITS (Satellitnavigering, Apps etc), hjälper både städer och drivrutiner med överensstämmelsemängder.

Eftersom 1.1.18 opererar utan EU-finansiering, så måste vi täcka våra kostnader, så:

CLARS Plus medlemskap ger (1,500 € per år) tillägg:
5) Ställ frågor om för sekretariatet och andra medlemmar.
6) Ett forum för att ställa frågor, diskutera, efter uppgifter
7) Andra åtgärder, t.ex. arbetsgruppen för gränsöverskridande verkställighet, samråd ....
8) Stödja CLARS ekonomiskt för att kunna fortsätta sprida information runt om i Europa och hjälpa till att uppfylla dina krav på fri rörlighet från EU

Vår omfattande medlemmar webbplats innehåller:

• EU: s vägledningsdokument och rapporter om LEZ och tillträdesregler
• Sorterade översiktsrapporter, inklusive Sadler konsulter lågutsläppszoner i Europa för ADEME Report,
• Stöd för att ställa in eller undersöka system
• Best Practice stöd
• Scheme Påverkan
• Fallstudier och förstudier
• Euro VI / 6 & verkliga utsläppstester
• Utländsk fordonsåtgärd
• Renare Konstruktionsscheman
• och mycket mer!

Webbplatsen är på engelska, med automatisk översättning som kanske kan hjälpa dig. Mellan oss sekretariatet kan tala, läsa och skriva engelska, tyska och franska.

Vi kan också hjälpa dig att ge information om LEZ eller trafiksystemen på olika språk. Länk till relevanta sida på vår webbplats (t.ex. www.urbanaccessregulations.eu/london), Och informationen är tillgänglig i alla europeiska språk.

Om du är intresserad av medlemskap, vänligen registrera med oss, med knappen registret på denna sida. Vänligen vidarebefordra detta till andra kolleger som arbetar med både miljö- och transportfrågor som kan vara intresserade.

Eftersom ett medlemskap är endast tillgänglig för de offentliga myndigheterna, så vi granska och godkänna registreringar. Vi kommer att godkänna registreringar så snabbt som möjligt, men det tar några dagar innan du får information om hur man kommer åt medlemmar hemsida och sekretariat.

För information om CLARS PLUS-medlemskap, vänligen maila Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen..

Andra relaterade projekt

Sadler Consultants spelar en ledande roll i EU: s Horisont 2020-projekt för åtkomstreglering, Avslöja. Inom ReVeAL, Rumsliga ingripanden betraktas också som UVAR. Rumsliga ingripanden är där vägutrymme ges från fordon till andra användningsområden eller på annat sätt ändras vägplanen. De definieras inte alltid som UVAR (till exempel ingår i allmänhet inte i uppgifterna på denna webbplats), men kan användas antingen som komplement eller som alternativ till "traditionella UVAR".

ReVeAL-projektet stöder sex pilotstäder i att utveckla UVAR-metoder för god praxis, och genom detta tillhandahåller en verktygslåda för att hjälpa ytterligare städer att utveckla UVAR-metoder för god praxis. En del av denna verktygslåda är en serie av Vägledningsdokumentsom täcker olika aspekter av UVAR-utveckling. Dessa är verkligen värda att titta på och inkluderar ämnen som geofencing, undantag och tillstånd, efterlevnad, uppnå användarbehov och allmän acceptans, saker att tänka på när man implementerar en UVAR.

Smakämnen UVARBox-projekt arbetar för att stödja digitaliseringen av UVAR. Detta blir allt viktigare eftersom den digitala informationen kommer att underlätta att UVAR ingår i navigeringsverktyg som satellitnavigeringssystem eller mobiltelefonappar, som förare och fordonsoperatörer alltmer litar på för att veta var de kan köra. Förare kan inte följa system som de inte känner till! Vi uppmuntrar alla offentliga myndigheter att ta kontakt med UVARBox, antingen via UVARBox webbplats eller via Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen.,.

CLARS-medlemmar får uppdateringar om ReVeAL- och UVAR Box-arbete genom nyhetsbrev.

Vilka vi är

Plattformen drivs av Lucy Sadler, med 25 års erfarenhet av luftkvalitetspolitik, bland annat som chef för luftkvaliteten för staden London och 20 års erfarenhet av lågemissionszoner.

Eventuella frågor, kontakta Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen.Information nedan. En broschyr pdf om medlemskap kan vara ner här för vidare spridning.

Du kanske också är intresserad av Civitas e-kurs på Urban tillträdesregler fritt tillgänglig för alla. Snälla ta dig en titt!

 Lämna information till allmänheten webbplats www.urbanaccessregulations.eu

Om du har information om ett system som ska ingå på den publika webbplatsen, vänligen ladda ner en mall för att fylla i här och Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen.. Om möjligt, fyll mallen i engelska, huvudspråk på webbplatsen. Däremot kan mallen även översättas med vår översättare, och fylls i på ditt eget språk.

Här är några externa webblänkar du kan också ha nytta av, utöver stad och land webbplatser. Observera att vi tar inget ansvar för externa webbplatser.

Vi har information om avgiftssystem i städerna. Andra webbplatser ger annan information (inget ansvar tas för externa webbplatser):

Europeiska kollektivtrafikreseplanerare
Europeiska nationella reseplanerare, lokaltrafikoperatörer,

Global karta över kollektivtrafiken
Se vad kollektivtrafiken är tillgänglig. Inte alla städer finns, zooma in för att få transportlinjer. Tryck på play-knappen, och prickarna rör sig enligt tidtabellen.

Att välja rätt transportsätt
Smakämnen EU: s Do The Right Mix webbplats

Effektivare körning
Smakämnen EU: s gröna Driving Tool, Som hjälper dig att minska bränslekostnader och för att välja en lämplig typ av bil för dina syften / resor och samtidigt minska CO₂ utsläpp

Europeiska motorvägs
Från den brittiska Automobile Association: www.theaa.com/allaboutcars/overseas/european_tolls_select.jsp

Från hyra bil företaget Sixt: www.sixt.com/toll-roads/

Bussparkering webbplatser:
En tysk-baserad webbplats för europeiska tränare parkeringsplatser: http://busparkplatz.eu/
Interaktiv karta för parkering i London: www.tfl.gov.uk/info-for/coach-drivers

Lastbil Parkering Site: IRU webbplats ger lastbilar platser inom sitt TRANSPark webbplats: http://www.iru.org/transpark-app
Parkering Information: Information om parkering i hela Europa kan hittas på www.en.parkopedia.com/
Europeiska kommissionen, ren stadstrafik sida
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/index_en.htm

Europeiska kommissionen, Urban Mobility Package
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/ump_en.htm

UK Highways Agency Trafikinformation sida
www.highways.gov.uk/traffic-information

Storbritannien tunga lastbilar (HGV) avgift
https://www.gov.uk/hgv-levy (Måste betalas innan du kör en icke brittiska registrerade HGV i Förenade kungariket)

Dieselnet.com
En användbar källa till information om dieselavgaser, avgasreningsteknik, utsläppsnormer, föreskrifter etc.
utsläpps Analytics EQUA Air Quality Index låter dig identifiera fordonet med den lägsta bränsleförbrukningen, CO₂eller kväveoxider (NOx) i faktiska vägförhållandena.

Vilka vi är:

Denna webbplats tillhandahålls av CLARS (CHarging, Low Utsläpps zoner, andra AILLGÅNG RÖRORDNING Skemikalier). Den tillhandahålls av Sadler Consultants Europe GmbH. Den bygger på det framgångsrika Low Emission Zone in Europe Network (LEEZEN) som har tillhandahållit denna webbplats tidigare (under adressen www.lowemissionzones.eu), som också drivs av Sadler Consultants Europe GmbH. 

Den CLARS webbplats erbjuder system uppgifter stadstillträdesreglering; inklusive urbana trafikant tolling, lågutsläppszoner och andra tillträdesbegränsning system. Dessa är de regler som många städer använder för att förbättra sin luftkvalitet, buller, trafik och livskvalitet. Vi är verkligen 1 stop shop på tillträdesregler städerna som efterfrågas av industrin. Vi stöder också städer och andra offentliga myndigheter med sina tillgång regleringar, se vår CLARS Plattform sida.

Vi finansieras genom ytterligare tjänster, licensavgifter och sponsring. 

Om du vill ha mer information om stadens tillträdesregler, Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen. om våra ytterligare tjänster.

Om du hittar vår hemsida användbar, även om du inte behöver någon av ovanstående tjänster, vänligen överväga att sponsra oss. Utan finansiering kan vi inte fortsätta ge dig den information du behöver.

Ytterligare tjänster kan omfatta:

• Våra data, inklusive i olika format eller sammanfattat, eller vissa typer av system 
• Detaljer om det ökande antalet nollutsläppszoner
• Elfordon och andra framdrivningsfördelar / nackdelar i stadens tillträdesförordningar och stadsområden.
• Vår hemsida ger information om bekräftade system. Vi har också information om framtida ännu inte n-bekräftade system
• Tillgång till vår data för andra ändamål
• Ytterligare funktioner på webbplatsen, kanske vid inloggning.
• eller något annat om tillträdesregler, som vi troligen kommer att ha det också!

Vänligen kan jag ta tillfället i akt att påminna dig om att uppgifterna på vår hemsida omfattas av databas upphovsrätt, och alla rättigheter är reserverade. Ingen del av webbplatsen får reproduceras, överföras eller användas i någon form eller på något sätt för andra ändamål än personligt bruk utan skriftligt tillstånd från oss själva. För mer information, se vår Regler och villkor.

Om du är intresserad av något av ovanstående tack kontakta oss.

Håll dig uppdaterad: Om du är intresserad av att få vårt nyhetsbrev, skicka mig ett mail, på Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen..

Om du vill kontakta någon om något av tillträdesregleringarna, var god kontakta den enskilda staden. Staden och ytterligare information webbplatser ges på den enskilda stadssidan.

Denna webbplats finansierades från 23rd December 2013 till 22 december 2017 inom ett kontrakt med Europeiska unionen. Från 23rd December 2017 drivs webbplatsen på en kommersiell finansiering av Sadler Consultants Europe GmbH.

Impressium / Kontakter

Sadler Consultants Europe GmbH VAT nr: DE 31 64 63 385. E-postadress : kontakta oss. Webbadress: www.airqualitypolicy.eu

LEZ i följande länder kräver åtgärder innan du går in i zonen. Situationen för varje land anges nedan, i alfabetisk ordning. 

En separat dekal krävs per land. Med undantag för att det schweiziska systemet accepterar de franska klistermärkena, och alla framtida CZ-system skulle acceptera de tyska klistermärkena.

För alla lågutsläppszoner gäller en enskild klistermärke för varje land. I Italien är den enda lågutsläppszonen som kräver en klistermärke de för Bolzanoprovinsen i Italien, där det finns en enda klistermärke för hela regionen). 

   

Vänligen notera:
Tveka inte, tillåta tillräckligt med tid för att klistermärken ska nå dig. I tider med hög efterfrågan på utländska adresser kan det ta upp till några veckor.
Fånga inte ut av scam Sticker Sellers !! Observera också, för lägsta pris klistermärken, snälla köp klistermärken från de officiella källor som är länkade till på denna webbplats. Det finns både falska webbplatser och webbplatser som tar upp till 5 gånger så mycket som de officiella webbplatser som länkas från vår hemsida.

Österrike: vindruta klistermärken behövs alltmer i de österrikiska lezerna. Klistermärken krävs för wien och Niederösterreich, och vi rekommenderar att du får en klistermärke för tunga fordon i Österrike. I de österrikiska lezerna där ett klistermärke ännu inte är nödvändigt måste du visa dina fordonspapper om de är kontrollerade.

Belgien, utländska fordon registrerade utomlands måste registrera, liksom några andra kategorier, t.ex. vissa eftermonterade fordon om ombyggnaden behövs för att uppfylla den nödvändiga standarden. Belgiska och nederländska fordon behöver i allmänhet inte registrera sig. Se vårt Belgiska sidor.

Tjeckien: I Prag Du behöver en vindruta klistermärke (sannolikt att kunna vara antingen tjeckisk eller tysk) när LEZ börjar.

Danmark: Alla tunga fordon behöver en klistermärke, se vårt danska sidor.

Finland: i helsingfors de LEZs påverkar endast offentlig myndighet fordon under deras egna arrangemang.

Frankrike: alla fordon kräver en Crit Air-klistermärke, se vår Franska sidor. De Mont Blanc-tunneln styrs manuellt vid avgiftsplatsen, uppskattas Euro-standarden genom bevis på fordonets ålder.

Tyskland: En frontruta är nödvändig för alla fordon i alla tyska LEZs. Klistermärken [Umweltplakette på tyska] kan köpas från garage, teststationer [TÜV], the LEZ city administration, eller online, till exempel från Berlin stad.

Grekland: I Aten kontrollen är manuellt genom fordons papper, ingen anledning att registrera.

Italien: Du behöver bara en klistermärke i Bolzano-Bozen autonoma provinsen , Se vår bolzano sidan. De Mont Blanc-tunneln styrs manuellt vid avgiftsplatsen, uppskattas Euro-standarden genom bevis på fordonets ålder.

Nederländerna: Holländska fordon registreras via den nationella databasen, behöver inte registreras.

Norge: Du måste se till att du betalar vägtullarna för ditt fordon. Se till exempel Oslo LEZ sida. 

Portugal: lissabon kontrollen är manuellt genom fordons papper, ingen anledning att registrera.

Spanien: Barcelona och madrid har akut smogsystem och Barcelona kommer att ha en LEZ. I madrid Parkeringsavgifterna varierar beroende på utsläpp. Få en klistermärke från myndigheterna.

Sverige fordon med befintliga befrielser behöver ha en vindruta klistermärke, behöver inte registreras.

UK: I london, Brittiska fordon (inte Nordirland, Channel Island etc) registreras via den nationella fordonsdatabasen. Följande fordon behöver inte registrera sig. Registrering säkerställer att myndigheterna har information om vilka fordon som följer.

• eftermonteras,
• Tidigt efterlevnad
• Utländska fordon och
• Northern Irish, Channel Island fordon

Utanför London påverkar LEZs i drift endast offentliga myndighetsfordon, enligt deras egna arrangemang.

Det finns ett antal fiktioner om zoner med låga utsläpp. Detta dokument syftar till att klargöra några av dem och skiljer fakta från fiktion.

 

 

Fiktion: Du måste köpa en särskild klistermärke på en pressbyrå eller Berlinkontor för att kunna köra in i Berlin med bil.
FAKTUM: Det är samma LEZ klistermärke Tyskland täckande, och detta kan köpas på webben (se till exempel TÜV), via post, person och webb från alla LEZ-myndigheter och många andra tyska städer. Det kan även köpas från någon TÜV-station (årlig fordonsinspektionsbyrå, minst en i varje stad). Många hotell i LEZ städer erbjuder också att beställa klistermärkenna på uppdrag av sina gäster, om de får de dokument som behövs i förväg.

Fiktion: Min vindruta fylls med olika klistermärken.
FAKTUM: För varje land som kräver klistermärken finns det en klistermärke per land.
Klistermärken krävs endast för tyska, franska, spanska och danska LEZ och en italiensk LEZ. Klistermärken krävs i Sverige endast för mycket gamla undantag. Om det ska finnas zoner med låg utsläpp i Tjeckien förväntas det att den tyska klistermärken också är giltig.

Fiktion: Det görs ingen kostnadsnyttoanalys för zoner med låga utsläpp.
FAKTUM: Städer som implementerar LEZs har kvalitetsåtgärds luft planer. Detta innebär att de kommer att ha bedömt deras luftkvalitet, identifierat utsläppskällor, identifierat ett åtgärdspaket för att ta itu med luftföroreningar, och bedömde huruvida ett LEZ är en effektiv åtgärd för att genomföra. I vissa länder processen mot en LEZ är mer formaliserat, såsom i den nederländska färdplanen, där det anges vad som skiljer behov vidtas för att genomföra en LEZ, och på vilka villkor det kan genomföras. Men i varje LEZ stad kommer det att ha bedömts och identifierats som en effektiv luftkvaliteten förvaltningsåtgärd.

Fiktion: Det finns ingen samordning av lågutsläppszoner.
FAKTUM: I alla länder med mer än en LEZ finns ett nationellt LEZ ram (se här. för en beskrivning av var och en av dessa nationella LEZ ramar). I Tyskland Det finns också samordning inom Bundesländer (regioner), som i allmänhet har LEZ med samma utsläppsnormer. Undantaget är Italien. I Italien finns det ofta regional samordning, vilket kan göra det möjligt att bestämmelser för lokala städer att vara mer strikt än den regionala standarden. Men detta är vägtullar, och ett antal regioner, t.ex. Lombardia och Emilia-Romagna nu har mer rigida ramar, också fastställa framtida planer. Information om alla LEZs i Europa finns på www.urbanaccessregulations.eu.

Fiktion: Lågemissionszoner implementeras ofta med kort varsel.
FAKTUM: De flesta LEZs meddelas åtminstone ett år i förväg. En del av den tyska LEZs har blivit tillkännagav snarare, men därför ofta introduktionsfaser med ett större antal undantag och varningsbrev i stället för att straffmeddelanden utfärdas. Undantaget är Italien, Där i vissa fall kort varsel för genomförande eller återutnyttjande / fortsättning på ett tidsbegränsat eller vintern LEZ.

Fiktion: Tillgång till en lågutsläppszon beror på hur många barn eller bilar du har.
FAKTUM: Detta är inte fallet. I Tyskland Det finns "svårigheter" undantag som kan ansökas om. Dessa undantag för svårigheter är för småföretag som kan bevisa att deras existens hotas genom att köpa ett nytt fordon, eller de med låga inkomster som kan bevisa att de inte har råd att köpa nya fordon. Definitionen av låga inkomster tas vanligen från det tyska rättssystemet, och beror på inkomstnivåer och antalet personer som är beroende av denna inkomst. Detta är vanligtvis för fordon som det inte finns någon ombyggnad möjlig. I Italien, Liksom andra länder, finns det ibland ger till skrotning och ersätta fordon för låginkomsttagare.

Fiktion: Lågutsläppszoner är bara där för att straffa bilister.
FAKTUM: LEZs implementeras som en del av en mer omfattande åtgärdsplan för luftkvalitet, där man ser på att minska utsläppen från många källor. Dessa andra källor kan omfatta fabriker, hushåll, byggande, sjöfart, järnvägar samt vägtransporter. Ta reda på mer från vår "vad görs för att minska förorening" sidan. LEZs implementeras för att förbättra luftkvaliteten som förbättrar hälsan, vilket påverkar alla, särskilt barn, äldre, personer med dålig hälsa och förare - se vår LEZ bakgrundssidor för mer information.

Fiktion: Lågemissionszoner har ingen påverkan, och effekterna har inte bedömts.
FAKTUM: Många LEZs har genomfört bedömningar efter genomförandet. Bedömningarna har visat positiva effekter på luftkvaliteten. I vissa fall har det varit marginell påverkan på en förorening, men mer betydande inverkan på den andra. Ett urval av LEZ effekter kan hittas på denna sida.

Fiktion Lågutsläppszoner är rent miljöåtgärder som inte tar hänsyn till ekonomiska eller sociala faktorer
FAKTUM: LEZs genomförs efter noggrant övervägande, enligt ovan. I alla LEZs de utsläppsnormer är valda för att vara minsta möjliga att uppnå luftkvalitetsförbättringar behövs. LEZs tillåter ofta fordon som skall utrustas med ett dieselpartikelfilter för att möjliggöra lägre kostnad efterlevnad. Sociala och ekonomiska faktorer också beaktas på olika sätt i olika länder. Metoderna kan variera på grund av de olika fordon som berörs. Till exempel i Tyskland och Nederländerna det har förekommit bidrag för eftermontering fordon och umbäranden undantag om fordonsföraren kan bevisa att de inte har råd att uppfylla utsläppsnormer. I Italien vissa LEZs fungerar inte i mitt på dagen, så att de som inte har möjlighet att ge tillgång, men med mindre flexibilitet. I London kan vinnas tillfällig tillgång genom att betala en daglig avgift. LEZs se till att kollektivtrafiken fungerar fortfarande att ge människor tillgång till städerna.

Fiktion: Alla låga utsläppszoner gäller för bilar.
FAKTUM: De fordon som berörs av LEZs varierar runt om i Europa, men de är vanligtvis inriktade på tungare fordon. Få lezar påverkar bilar, se stadssidorna för mer information.