mod_jux_megamenu

Effekterna av lågutsläppszoner diskuteras här. Se här Urban vägtullar och accessföreskrifter.

LEZs har haft en positiv inverkan på luftkvaliteten i europeiska städer. De är en av många åtgärder som genomförs i städerna för att förbättra luftkvaliteten. Dålig luftkvalitet påverkar vår hälsaOch förbättra luftkvaliteten förbättrar vår hälsa och låter oss leva längre.

Nivån på slag LEZs har på luftkvaliteten beror på många saker, t.ex.

  • utsläppsstandarduppsättning,
  • hur väl LEZ efterlevs (kontrollerad),
  • fordonen berörs,
  • storleken på LEZ,
  • hur fordons operatörer väljer att följa (t.ex. om de väljer att köpa en ny bil, eftermontera en fullständig dieselpartikelfilter, eller köpa en begagnad bil som uppfyller normen)
  • fordonsparken innan LEZ genomfördes (till exempel hur gammal, vilka typer av fordon och andelen diesel- och bensindrivna fordon)
  • betydelsen av olika föroreningskällor
  • hur extrema luftkvalitetsproblem.

Det finns olika sätt att mäta effekterna av LEZs. Ofta utsläppen av fordonen i LEZ beräknas och jämförs med en beräkning för samma situation utan LEZ.

Du kan läsa mer om EU luftkvalitetsnormer som måste uppfyllas och hälsoeffekter luftkvalitets på andra webbsidor (vi tar inget ansvar för externa webbplatser). Dessa kan bidra till att förklara informationen nedan.

LEZs minska utsläppen av dieselpartiklar. Dessa är föroreningar som är bekräftade av Världshälsoorganisationen vara carcenogenic (se den WHO organet IARC or Förenta nationerna pressmeddelanden). Dessa partiklar är en del av föroreningen som kallas PM10, Vilket är har en EU Air Quality Standard. Men eftersom dieselpartiklar är mycket små och PM10 mäts genom massa (vikt), varvid dieselpartiklar utgör en liten andel av PM10, Men en stor inverkan på hälsan.

Resultat från ett antal städer ges nedan:

 

Berlin LEZ

Berlin har genomfört bedömningar av LEZ omfattande konsekvensanalyser, isolera effekterna av LEZ från andra åtgärder och influenser.

Berlin har minskat 58% av dieselpartiklar, den farligaste typen av partiklar. En kurva av resultaten i "Minskning av dieselpartikelutsläpp" visas nedan. Beräkningarna är baserade på fordonsparken av Frankfurter Allee i Berlin. (Om du tittar på detta genom automatisk översättning, ord nyckeln är "Trend 2008 ingen Low Emission Zone" etc).

Diagram över Berlin LEZ effekter

 

Utsläppen av kväveoxider (NOx) leda till NO2 i luften. LEZ har minskat utsläppen med 20%.

Effekter av Berlins LEZ på utsläpp av kväveoxider

  • LEZ har minskat PM10 överskridanden av den EU-PM10 Luftkvaliteten från 28 till 24 per år, dieselpartikelfilter koncentrationer av 14-22%, och PM10 koncentrationer med 3% på huvudvägarna.

 

 

 

Milano

Milan har tre varianter av sin miljözon. Den ena är den regionala LEZ (milano Province): Vinter fordon med en lägre Euro standard förbjöds.
Det andra systemet är den kombinerade LEZ och trängselavgift. Den Ecopass ersattes av den område C. Med Ecopass fordon som trädde Milan behövde betala; och fordon med en lägre Euro standard var tvungen att betala mer. Efter ett antal år Ecopass inte ha en betydande inverkan längre, och så behövde skärpas. Den område C är den stramare system som laddar fordon och tillåter inte smutsigare (högt Emitting) fordon tillgång. De miniminormer som tillåts i området C är: dieselfordon Euro 3, eller bensindrivna fordon Euro 1.
 
• När det genomfördes den Ecopass förbättrad luftkvalitet koncentrationer efter:
- PM10årsgenomsnitt 4%, överskridanden 13%
• När det genomfördes den Ecopass minskade utsläpp från trafiken (samt trafikflödet) av:
- PM1019%, NOx 11%, CO2 9%
 
• Den område C har nu minskat utsläppen från trafiken minskat med:
- PM1018%, NOx 10%, CO2 22%
 
Eftersom Milan systemen är också en trängselskatt, de också minska antalet fordon som färdas in i staden. De flesta "normala" LEZs brukar inte ändra antalet fordon som förs in i zonen. Detta innebär att Milan system minskar också koldioxidutsläppen2, Vanligtvis som de andra LEZs inte.
 
Före Ecopass genomfördes, den 35th dag av PM10 överskridande i Milano var på 35th dag på året. Under de första åren efter det genomfördes den Ecopass sköt 35th dag av överskridandet till slutet av februari - se diagrammet nedan.
Diagram med de förbättringar från Milan Ecopass på PM10 överskridanden
Effekten på antalet dagar som överskrider PM10 Gränsvärde för 50μg / m3 i Ecopass Området kan ses i diagrammet nedan (blå med Ecopass, röd / lila utan Ecopass).
Effekter av Milano Ecopass på EU PM10 gränsvärden
 
Påverkan på PM10 årliga genomsnittliga koncentrationerna i luften av Ecopass Området kan ses i diagrammet nedan (blå med Ecopass, röd / lila utan Ecopass).
Effekter av Milano Ecopass om årsgenomsnitt PM10
Påverkan på de årliga utsläppen av kväveoxider (NOx) i Ecopass Området kan ses i diagrammet nedan (blå med Ecopass, grå utan Ecopass).
Effekter av Milano Ecopass på NOx-utsläpp
 
Konsekvenserna av område C har
  • Minskning av inkommande trafik på drygt 30%
  • Under timmar av område C drift, är ökningen av kommersiell hastighet av kollektivtrafiken i området 5.7% för bussar och 4.7% för spårvagnar.
  • Inga bevis för en försämring av hastigheten på kollektivtrafiken utanför området
  • Påverkan på utsläpp luftkvalitet:
    • PM10 avgas -19%;
    • PM10totalt -18%;
    • NH3, Ammoniak -31%;
    • NOx Kväveoxider -10%;
    • CO2 Koldioxid -22%
  • Inne område C jämfört med utsidan följande resultat för Black Carbon:
    • Koncentrationerna av Black Carbon (BC) från -28% till -43%;
    • Innehållet i Black Carbon i PM10 (Förhållande BC / PM10) Från -16% till -46%;
    • Innehållet i Black Carbon i PM2.5 (Förhållande BC / PM2.5) Från -22% till -46%.
  • Inuti område C jämfört med extern område följande resultat:
    • Koncentrationerna av Black Carbon (BC) från -28% till -43%;
    • Innehållet i BC i PM10 (Förhållande BC / PM10) Från -16% till -46%;
    • Innehållet i BC i PM2.5 (Förhållande BC / PM2.5) Från -22% till -46%.
Black Carbon används eftersom:
1) Det är en av de mest skadliga ämnen för hälsan
2) Den kommer från vägtrafiken, och importeras inte mycket i städer från andra håll. Detta innebär att minskningar av sot i Milano kommer att vara från trafikförändringar. Eftersom område C är den stora trafikförändringen kommer att vara den främsta orsaken till förbättringen.

 

 

London LEZ:

Några av resultaten av påverkan av Londons LEZ ges nedan.
Observera: de offentliga bussarna har högre krav än LEZ. Eftersom detta uppnåddes genom de offentliga busskontrakt och inte av LEZ, dessa effekter ingår inte i effekterna av LEZ. Konsekvenserna av bussarna med mindre utsläpp är betydande, och med tanke också nedan.

Konsekvenser av London LEZ:

  • Svart Kol har reducerats genom 40-50%
  • NO2: Medelkoncentrationerna minskade med 0.12 ug / m3Toppminskningar koncentrations upp till 0.16 ug / m3 på förorenade gator.
  • PM10: Genomsnittliga halter minskat 0.03 ug / m3Toppminskningar koncentrations upp till 0.5 ug / m3 på förorenade gator.
  • Utsläpp av PM10 minskade med 1.9% (28 ton)
  • Utsläppen av NOx minskade med 2.4% (26 ton)
  • Förstudien förutspådde vinst på 5200 levnadsår, och 310,000 färre fall av lägre respiratoriska symptom, 30,000 färre fall av andnings? Medicinering & 231,000 mindre begränsad aktivitetsdagar.
  • Den Cost Benefit Analysis gav en £ 250-670 miljoner nytta, £ 90-250 som är utanför Greater London.

Konsekvenser av bussar med mindre utsläpp, gjort tillsammans med LEZ:

PM10 utsläpp från TfL bussar har minskat med cirka 90% från 2000-2010 samtidigt som 32% fler km rest genom en utökad bussnät samtidigt. Detta är ekvivalent med en minskning av 280%.

 

 

 

Nederländerna LEZ i 9 städer:

  • De LEZs startade i januari 2007. På sommaren 2008, de faktiska förbättringar luftkvalitet var något mindre än förväntat, med förbättringar mellan 0 - 2μg / m 3.
  • Effekterna begränsades genom gradvis tillämpning och det faktum att det fanns många undantag för fordon där dieselpartikelfilter inte var tillgängliga.
  • Båda dessa förväntades att förbättra och öka luftkvaliteten effekterna med en faktor 1.5 - 2. Den LEZ andra fasen kommer också att ha ett större genomslag.
  • Den nederländska verkställighet av LEZ är mer Strikt nu. Efter verkställighet kampanj: i Den Bosch 83% av lastbilar uppfyllde - upp från 70%, i Eindhoven 91% av fordon uppfyllde. Fordon som inte är förenliga och inte har undantag måste betala en € 150 böter. Denna ökade efterlevnad kommer att öka effekten av LEZ på luftkvaliteten.

 

Rotterdam

Rotterdam LEZ förlängdes i januari 2016 att påverka personbilar och lätta nyttofordon. Det förbjuder nu dieselfordon som är registrerade efter 1 juli 2001 och bensinfordon och gasoldrivna fordon registrerade efter 1 juli 1992.

Effekterna av detta system har varit att minska antalet allvarligt förorenande bilar med hälften. Innan den förlängda LEZ, av de upp till 700 000 fordon kommer in Rotterdam, 1.18% var äldre modeller med höga utsläpp. Eftersom den förlängda LEZ har detta sjunkit till 0.66%. Stadens myndigheter uppskattar att detta minskar utsläppen av sot med mellan 20 och 30%.

Andelen smutsiga fordon kommer sannolikt att minska ytterligare. Det finns för närvarande inget straff för brott mot förbudet. Men från 1 maj drivrutiner finns en € 90 fin straff.

För mer information, besök Den Eltis webbplats, vår Rotterdam sida eller Rotterdam stadssida: gezonderelucht.nl.

 
 
 
 
Leipzig (Tyskland)

Den miljözon i Leipzig infördes i 2011 med den gröna emblem (Euro 4 diesel, Euro 1 bensin). Tillkännagivandet och verkställandet av miljözon orsakade en accelererad modernisering av fordonsparken i staden. Leipzig har den enda LEZ i Sachsen region i Tyskland, liksom den mest moderna bilar, på grund av LEZ.

Figuren nedan visar vecko variation av ultrafina partikelkoncentration, vilket motsvarar liknande trafikvolymer från 2010 (före LEZ) till 2014. Den veckovisa variationen av sot partikelmasskoncentration är i grunden identiska. Dagtid koncentrationen i 2014 var hälften så stor som i 2010.

Under de fyra åren av miljözon, har mycket giftiga materia sot och ultrafina partikelantal koncentrationer minskas med 47 och 56%, respektive. Denna betydande minskning uppnåddes på grund av montering av dieselpartikelfilter för att uppfylla normerna LEZ utsläpps. Detta liknar minskningen ses i Berlin LEZ, men med en annan bedömningsmetod. Detta stärker robustheten båda bedömningar.

Svart Kol är den del av PM10 som kommer från fordon, och är också den del som är mest skadliga för hälsan. Black Carbon är inte heller påverkas av långa utsläpp räckvidd utanför kontrollen över staden, som PM10 koncentrationer är. Källa: TROPOSOch Gunter Löschau (Saxon State Office för miljö, Dresden)

inverkan utsläppen Leipzip miljözon 4 år partikelantal och sot

köln

  • LEZ har varit i drift sedan januari 2008.
  • Resultat från den första verksamhetsåret visar att luftkvaliteten i Kölns LEZ har minskat mer än den omgivande bakgrunden. För NO2 genom 1.2 ig / m3 (Bakgrundsreduktion var 0.5μg / m3), PM10 genom 4 ig / m3 och 17 överskridanden av gränsvärdet (bakgrundsreduktion 4 ig / m3 och 7 överskridanden).

 

 

Stockholm

Stockholms LEZ har varit i drift sedan 1996 och dess inverkan var omfattande uppskattas i 2000. Påverkan på utsläpp av partiklar (PM10) Och kväveoxider (NOx) ges nedan.

PM10 utsläppen NOx-utsläpp

Stockholm PM10 utsläppsberäkning

        Stockholm NOx utsläppsberäkning

Sedan 2000, har det skett ytterligare arbete i Stockholm för att minska de olagliga fordon (de som inte uppfyller normerna). Olagliga fordon är nu mindre än 5% av dem som kommer in i zonen. Bidraget av utsläpp från olagliga fordon kommer därför har minskat.

När man ser på effekterna på koncentrationer nivåerna av PM0.2 (partiklar mindre än 0.2 mikrometer i diameter) har uppskattats. Dessa är några av de minsta partiklarna som är av störst intresse för hälsa. Eftersom utsläppen dieselpartikelavgas är alla PM0.2Är de minskat med LEZ. Kartan nedan visar den uppskattade procentuella minskningen i PM0.2 koncentrationer i Stockholm på grund av LEZ.
 Karta över Stockholm PM0.2 koncentrationer med LEZ

Såsom kan ses från den färgade karta, utsläpp reduceras på olika sätt i olika delar av staden. När lastbilstrafiken är tyngre det finns mer påverkan från renare lastbilar. Kartan visar att koncentrationerna av PM0.2 minskade med mellan 0.5 och 9% med LEZ. Om alla fordon hade varit helt kompatibel, då koncentrationerna skulle ha minskat med mellan 0.5 och 12%.

 

köpenhamn

Köpenhamn uppskattade sannolika effekterna av LEZ när det gäller hälsoeffekter:

Den 1stfas 90 förtida dödsfall mindre och minska vårdkostnaderna för 10 miljoner €.
Den 2ndfas 150 dödsfall mindre, 150 relevanta sjukhusvistelser mindre, 750 bronkit attacker mindre, 8,000 astmaanfall färre & 90,000 dagar begränsad aktivitet mindre.
 

 

Icke-luftkvalitetseffekter

• Trafik flöden har varit tämligen konstant. Undantaget är de Milan system, vilket område en kombinerad trängsel vägtull och LEZ
• Få negativa affärskonsekvenser har rapporterats. Detta trots många effekter som förutses av branschorgan, inklusive förlorade arbetstillfällen. Tyskland och Nederländerna har "svårigheter" undantag. Umbäranden undantag beviljades om fordonsföraren kan visa att de inte hade råd att ändra sina fordon för att uppfylla LEZ. Få av dessa undantag har sökts.
• Göteborg genomförde en undersökning av transportörer och leverantörer på deras LEZ, som var ganska positiv. 21% av de tillfrågade gav LEZ en bra "helhetsbetyg", 28% gav det ganska bra, och endast 20% gav det ett negativt omdöme, trots LEZ påverkar deras affärsverksamhet.

 

Gå till toppen

Vi använder cookies för att förbättra vår webbplats och din upplevelse när du använder den. Cookies används för nödvändig operation av den här webbplatsen har redan ställts in. För att ta reda på mer om cookies vi använder och hur man raderar dem, se vår integritetspolicy.

  Jag accepterar cookies från den här platsen.