Lågutsläppszoner (LEZ) har haft en positiv inverkan på luftkvaliteten i många europeiska städer. De är en av många åtgärder som genomförs i städer för att förbättra luftkvaliteten. Dålig luftkvalitet har en inverkan på vår hälsa. Förbättrad luftkvalitet förbättrar vår hälsa och låter oss leva längre.

Diagram över Berlin LEZ effekter
Påverkan Milan Ecopass
inverkan utsläppen Leipzip miljözon 4 år partikelantal och sot

Effekterna av låga utsläppszoner diskuteras här. Se här för konsekvenserna av Urban vägtullar och accessföreskrifter.

Nivån på slag LEZs har på luftkvaliteten beror på många saker, t.ex.

  • utsläppsstandarduppsättning,
  • hur väl LEZ efterlevs (kontrollerad),
  • vilka fordonstyper påverkas
  • LEZs geografiska område,
  • hur fordonet operatörer väljer att följa (till exempel om de väljer att köpa ett nytt fordon, eftermontera ett helt dieselpartikelfilter eller köpa ett begagnat fordon som uppfyller standarden, byt bränsletyp)
  • fordonsparken innan LEZ genomfördes (till exempel hur gammal, vilka typer av fordon och andelen diesel- och bensindrivna fordon)
  • vikten av olika föroreningar i den staden
  • hur extrema luftkvalitetsproblem.

Det finns olika sätt att mäta inverkan av LEZ. Ofta beräknas utsläppen av fordon i LEZ och jämföras med en beräkning för samma situation utan en LEZ. Andra gånger jämförs luftkvaliteten före och efter jämfört med liknande situationer.

Du kan läsa mer om EU: s luftkvalitetsstandarder på EU: s webbplats som måste uppfyllas och hälsoeffekter av luftkvalitet på Världshälsoorganisations webbplats (vi tar inget ansvar för externa webbplatser). Dessa kan hjälpa till att förklara informationen nedan.

LEZs minskar utsläppen av fordon. I synnerhet reducerar de dieselpartiklar. Dessa är föroreningar som bekräftas av Världshälsoorganisationen vara carcenogenic (se den WHO organet IARC or Förenta nationerna pressmeddelanden). Dessa partiklar är en del av föroreningen som kallas PM10, Vilket är har en EU Air Quality Standard. Men eftersom dieselpartiklar är mycket små och PM10 mäts genom massa (vikt), varvid dieselpartiklar utgör en liten andel av PM10, men en proportionellt större hälsoeffekter.

Resultat från ett antal städer ges nedan:

London Ultra LEZ:

London Ultra LEZ har minskat NO2 med 32 | ig / m3, trafik med 9%, CO2 med 13%

Preliminära resultat visar den fantastiska framgången från ULEZ: s första sex månader:

  • Vägren NO2 reducerad med 32 | ig / m3 i den centrala zonen, en minskning med 36%. Detta är en enorm minskning när man jämför med vad andra åtgärder ger!
  • NEJ2 koncentrationer reducerade med 24 | ig / m3 på vägplatser i centrala London, en minskning med 29%
  • Ingen ökad NEJ2 koncentrationer sedan introduktionen av ULEZ på någon av gränsvägövervakningsstationerna
  • Vägtransport NOx-utsläpp minskade med 31% i centralzonen
  • Vägtransport CO2 utsläpp minskade med 4% (9,800 ton) i den centrala zonen. Jämfört med 2016 är detta 13% reduktion
  • 3 - 9% minskning av trafikflödena i centrala London
  • 13,500 färre äldre, förorenande fordon kommer in i centrala London
  • Genomsnittlig överensstämmelse med ULEZ-standarderna är 77% under en 24 timmarsperiod (74% i överbelastningstimmar)

För mer information om effekterna, se Borgmästare i Londons ULEZ-rapport.

London LEZ:

Några av resultaten av påverkan av Londons LEZ ges nedan.
Observera: de offentliga bussarna har högre krav än LEZ. Eftersom detta uppnåddes genom de offentliga busskontrakt och inte av LEZ, dessa effekter ingår inte i effekterna av LEZ. Konsekvenserna av bussarna med mindre utsläpp är betydande, och med tanke också nedan.

Konsekvenser av London LEZ:

  • Svart Kol har reducerats genom 40-50%
  • NEJ2: Genomsnittliga koncentrationer reducerades med 0.12 μg / m3, toppkoncentrationsminskningar upp till 0.16 μg / m3 på förorenade gator.
  • PM10: Genomsnittliga koncentrationer minskade 0.03 μg / m3, toppkoncentrationsminskningar upp till 0.5 μg / m3 på förorenade gator.
  • Utsläpp av PM10 minskade med 1.9% (28 ton)
  • Utsläppen av NOx minskade med 2.4% (26 ton)
  • Förstudien förutspådde vinst på 5200 levnadsår, och 310,000 färre fall av lägre respiratoriska symptom, 30,000 färre fall av andnings? Medicinering & 231,000 mindre begränsad aktivitetsdagar.
  • Kostnadsfördelningsanalysen gav en £ 250-670-miljon, där £ 90-250 ligger utanför Greater London.

Konsekvenser av bussar med mindre utsläpp, gjort tillsammans med LEZ:

PM10 utsläpp från TfL bussar har minskat med cirka 90% från 2000-2010 samtidigt som 32% fler km rest genom en utökad bussnät samtidigt. Detta är ekvivalent med en minskning av 280%.

Påverkan i Berlin med låga utsläpp:

Berlin har genomfört bedömningar av LEZ omfattande konsekvensanalyser, isolera effekterna av LEZ från andra åtgärder och influenser.

LEZ har minskat PM10 överskridanden av den EU-PM10 Luftkvaliteten från 28 till 24 per år, dieselpartikelfilter koncentrationer av 14-22%, och PM10 koncentrationer med 3% på huvudvägarna.

Berlin har minskat 58% av dieselpartiklar, den farligaste delen av partikelformigt material. En graf över resultaten i "Reduktion av dieselpartikelutsläpp" visas nedan. Beräkningarna är baserade på Frankfurter Allee i Berlin.

Diagram över Berlin LEZ effekter

(Om du tittar på det här via automatisk översättning, är orden i titeln "Minskning av dieselpartikelutsläpp" och i nyckeln är "Trend 2008 ingen låg emissionszon" etc).

Utsläppen av kväveoxider (NOx) leda till NO2 i luften. LEZ har minskat utsläppen med 20%.

Effekter av Berlins LEZ på utsläpp av kväveoxider

(Om du tittar på det här via automatisk översättning, är orden i titeln "baserad på flottans sammansättning vid Frankfurter Alle (ny emissionsfaktorbasdata HBEFa3.1" och i nyckeln är "Trend 2008 ingen låg emissionszon" etc).

Milan Ecopass och Area C påverkan

Milano har fyra variationer av sin låga utsläppszon. En är den regionala LEZ (milano Province): Vinter fordon med en lägre Euro standard förbjöds.
Det andra systemet är den kombinerade LEZ och trängselavgift. Den Ecopass ersattes av den område C. Med Ecopass fordon som trädde Milan behövde betala; och fordon med en lägre Euro standard var tvungen att betala mer. Efter ett antal år Ecopass inte ha en betydande inverkan längre, och så behövde skärpas. Den område C är det strängare systemet som laddar fordon och tillåter inte smutsigare (högemitterande) fordonstillträde. De minimistandarder som tillåts i område C är: Dieselbilar Euro 3, eller bensinfordon Euro 1. De
• När det genomfördes den Ecopass förbättrad luftkvalitet koncentrationer efter:
- PM10 årsgenomsnitt 4%, överskridanden 13%
• När det genomfördes den Ecopass minskade utsläpp från trafiken (samt trafikflödet) av:
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• Den område C har nu minskat utsläppen från trafiken minskat med:
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Eftersom Milan systemen är också en trängselskatt, de också minska antalet fordon som färdas in i staden. De flesta "normala" LEZs brukar inte ändra antalet fordon som förs in i zonen. Detta innebär att Milan system minskar också koldioxidutsläppen2, Vanligtvis som de andra LEZs inte.
Före Ecopass genomfördes, den 35th dag av PM10 överskridande i Milano var på 35th dag på året. Under de första åren efter det genomfördes den Ecopass sköt 35th dag av överskridandet till slutet av februari - se diagrammet nedan.
Diagram med de förbättringar från Milan Ecopass på PM10 överskridanden
Effekten på antalet dagar som överskrider PM10 Gränsvärde för 50μg / m3 i Ecopass Området kan ses i diagrammet nedan (blå med Ecopass, röd / lila utan Ecopass).
Effekter av Milano Ecopass på EU PM10 gränsvärden
Påverkan på PM10 årliga genomsnittliga koncentrationerna i luften av Ecopass Området kan ses i diagrammet nedan (blå med Ecopass, röd / lila utan Ecopass).
Effekter av Milano Ecopass om årsgenomsnitt PM10
Påverkan på de årliga utsläppen av kväveoxider (NOx) i Ecopass Området kan ses i diagrammet nedan (blå med Ecopass, grå utan Ecopass).
Effekter av Milano Ecopass på NOx-utsläpp
Konsekvenserna av område C har
  • Minskning av inkommande trafik på drygt 30%
  • Under timmar av område C drift, är ökningen av kommersiell hastighet av kollektivtrafiken i området 5.7% för bussar och 4.7% för spårvagnar.
  • Inga bevis för en försämring av hastigheten på kollektivtrafiken utanför området
  • Påverkan på utsläpp luftkvalitet:
    • PM10 avgas -19%;
    • PM10 totalt -18%;
    • NH3, Ammoniak -31%;
    • NOx Kväveoxider -10%;
    • CO2 Koldioxid -22%
  • Inne område C jämfört med utsidan följande resultat för Black Carbon:
    • Koncentrationerna av Black Carbon (BC) från -28% till -43%;
    • Innehållet i Black Carbon i PM10 (Förhållande BC / PM10) Från -16% till -46%;
    • Innehållet i Black Carbon i PM2.5 (Förhållande BC / PM2.5) Från -22% till -46%.
  • Inuti område C jämfört med extern område följande resultat:
    • Koncentrationerna av Black Carbon (BC) från -28% till -43%;
    • Innehållet i BC i PM10 (Förhållande BC / PM10) Från -16% till -46%;
    • Innehållet i BC i PM2.5 (Förhållande BC / PM2.5) Från -22% till -46%.

Black Carbon används eftersom:

1) Det är en av de mest skadliga ämnen för hälsan
2) Den kommer från vägtrafiken, och importeras inte mycket i städer från andra håll. Detta innebär att minskningar av sot i Milano kommer att vara från trafikförändringar. Eftersom område C är den stora trafikförändringen kommer att vara den främsta orsaken till förbättringen.

Nederländerna LEZ i 9 städer:

  • LEZ började från januari 2007. På sommaren 2008 var de faktiska luftkvalitetsförbättringarna något mindre än förutspådda, med förbättringar mellan 0 - 2μg / m 3.
  • Effekterna begränsades genom gradvis tillämpning och det faktum att det fanns många undantag för fordon där dieselpartikelfilter inte var tillgängliga.
  • Båda dessa förväntades att förbättra och öka luftkvaliteten effekterna med en faktor 1.5 - 2. Den LEZ andra fasen kommer också att ha ett större genomslag.
  • Det nederländska genomförandet av LEZ är nu mer strängt. Efter genomförandekampanjen: i Den Bosch 83% av lastbilar uppfyllda från 70%, i Eindhoven 91% av fordonen följde. Fordon som inte överensstämde och inte hade undantag måste betala en böter på € 150. Denna ökade överensstämmelse ökar LEZ: s påverkan på luftkvaliteten.

Rotterdam

Rotterdam LEZ förlängdes i januari 2016 att påverka personbilar och lätta nyttofordon. Det förbjuder nu dieselfordon som är registrerade efter 1 juli 2001 och bensinfordon och gasoldrivna fordon registrerade efter 1 juli 1992.

Effekterna av detta system har varit att minska antalet allvarligt förorenande bilar med hälften. Innan den förlängda LEZ, av de upp till 700 000 fordon kommer in Rotterdam, 1.18% var äldre modeller med höga utsläpp. Eftersom den förlängda LEZ har detta sjunkit till 0.66%. Stadens myndigheter uppskattar att detta minskar utsläppen av sot med mellan 20 och 30%.

Andelen smutsiga fordon kommer sannolikt att minska ytterligare. Det finns för närvarande inget straff för att bryta mot förbudet. Men från 1 May-drivrutiner finns det ett € 90-bötesstraff.

För mer information, besök Den Eltis webbplats, vår Rotterdam sida eller Rotterdam stadssida: gezonderelucht.nl.

Leipzig (Tyskland)

Den miljözon i Leipzig infördes i 2011 med den gröna emblem (Euro 4 diesel, Euro 1 bensin). Tillkännagivandet och verkställandet av miljözon orsakade en accelererad modernisering av fordonsparken i staden. Leipzig har den enda LEZ i Sachsen region i Tyskland, liksom den mest moderna bilar, på grund av LEZ.

Figuren nedan visar vecko variation av ultrafina partikelkoncentration, vilket motsvarar liknande trafikvolymer från 2010 (före LEZ) till 2014. Den veckovisa variationen av sot partikelmasskoncentration är i grunden identiska. Dagtid koncentrationen i 2014 var hälften så stor som i 2010.

Under de fyra åren av miljözon, har mycket giftiga materia sot och ultrafina partikelantal koncentrationer minskas med 47 och 56%, respektive. Denna betydande minskning uppnåddes på grund av montering av dieselpartikelfilter för att uppfylla normerna LEZ utsläpps. Detta liknar minskningen ses i Berlin LEZ, men med en annan bedömningsmetod. Detta stärker robustheten båda bedömningar.

Svart Kol är den del av PM10 som kommer från fordon, och är också den del som är mest skadliga för hälsan. Black Carbon är inte heller påverkas av långa utsläpp räckvidd utanför kontrollen över staden, som PM10 koncentrationer är. Källa: TROPOS, och Gunter Löschau (Saxon State Office for Environment, Dresden)

inverkan utsläppen Leipzip miljözon 4 år partikelantal och sot

köln

  • LEZ har varit i drift sedan januari 2008.
  • Resultat från den första verksamhetsåret visar att luftkvaliteten i Kölns LEZ har minskat mer än den omgivande bakgrunden. För NO2 av 1.2 μg / m3 (bakgrundsreduktion var 0.5μg / m3), PM10 av 4 μg / m3 och 17 överskridanden av gränsvärdet (bakgrundsreduktion 4 μg / m3 och 7 överskridanden).

Stockholm

Stockholms LEZ har varit i drift sedan 1996 och dess inverkan var omfattande uppskattas i 2000. Påverkan på utsläpp av partiklar (PM10) Och kväveoxider (NOx) ges nedan.

PM10 utsläppen NOx-utsläpp

Stockholm PM10 utsläppsberäkning

Stockholm NOx utsläppsberäkning

Sedan 2000, har det skett ytterligare arbete i Stockholm för att minska de olagliga fordon (de som inte uppfyller normerna). Olagliga fordon är nu mindre än 5% av dem som kommer in i zonen. Bidraget av utsläpp från olagliga fordon kommer därför har minskat.

När man ser på effekterna på koncentrationer nivåerna av PM0.2 (partiklar mindre än 0.2 ^ im i diameter) har uppskattats. Dessa är några av de minsta partiklarna som är mest hälsofara. Eftersom dieselpartikelutsläpp är alla PM0.2Är de minskat med LEZ. Kartan nedan visar den uppskattade procentuella minskningen i PM0.2 koncentrationer i Stockholm på grund av LEZ.
Karta över Stockholm PM0.2 koncentrationer med LEZ

Såsom kan ses från den färgade karta, utsläpp reduceras på olika sätt i olika delar av staden. När lastbilstrafiken är tyngre det finns mer påverkan från renare lastbilar. Kartan visar att koncentrationerna av PM0.2 minskade med mellan 0.5 och 9% med LEZ. Om alla fordon hade varit helt kompatibel, då koncentrationerna skulle ha minskat med mellan 0.5 och 12%.

köpenhamn

Köpenhamn uppskattade sannolika effekterna av LEZ när det gäller hälsoeffekter:

Den 1st fas 90 för tidiga dödsfall mindre och minska hälsomkostnaderna för 10 miljoner €.
Den 2nd fas 150 dödsfall mindre, 150 relevanta sjukhusvistelser mindre, 750 bronkit attacker mindre, 8,000 astmaanfall färre & 90,000 dagar begränsad aktivitet mindre.

Icke-luftkvalitetseffekter

• Trafikflödena har varit ganska konstanta. Undantaget är Milanosystemen, som omfattar en kombinerad trafikbelastningstull och LEZ
• Få negativa effekter på verksamheten har rapporterats. Detta trots att många effekter beräknas av handelsorgan, inklusive arbetsförluster. Tyskland och Nederländerna har "undantag" undantag. Undantagsbefrielser beviljades om fordonets operatör kunde bevisa att de inte hade råd att ändra sitt fordon för att följa LEZ. Några av dessa undantag har ansökts.
• Göteborg genomförde en undersökning av transportörer och leverantörer på deras LEZ, vilket var ganska positivt. 21% av respondenterna gav LEZ en bra "övergripande rating", 28% gav det ganska bra, och endast 20% gav det ett negativt betyg, trots att LEZ påverkar sin affärsverksamhet.

PRENUMERERA PÅ VÅRT NYHETSBREV