Denna sida ger en översikt över stadens tillträdesregler

Vissa städer och kommuner har regler eller restriktioner för fordon utöver lågutsläppszoner eller trängselavgifter. De kan begränsa fordonstrafik i hela eller delar av deras område för att förbättra problem som luftkvalitet, buller, trafikstockningar, livskvalitet, öka cykling eller gång eller förbättra hur människor upplever staden. För mer information om varför städer implementerar sådana system, se här..

Vad är reglerna för rullstol Urban?

Vissa städer och städer har regler eller restriktioner för fordon som går in i hela eller delar av sitt område för att förbättra problem som luftkvalitet, trängsel eller hur människor upplever staden, se mer nedan. Detta kan ske genom till exempel:

- avgifter för tillträde till vägutrymme (stadsvägtullar, röda prickar på vår karta)

- inte tillåta smutsiga fordon att åka in i staden (zoner med låga utsläpp, gröna prickar på vår karta)

- endast tillåta nollutsläppsfordon att komma in i ett område (nollutsläppszoner, lila prickar på vår karta)

Or andra tillträdesregleringssystem. Dessa kan vara:

- ha restriktioner, eller strängare restriktioner, inklusive låga utsläppszoner, lägre hastighetsgränser, begränsad tillgång till fordon, under episoder av hög förorening (nödföroreningar, orange prickar på vår karta)

- Ingen tillgång till fordon är tillåten, med kanske leveransfönster vid vissa tider på dygnet (gågator). På vår karta, dessa är kommenterade med blå prickar.

- Fordon är endast tillåtna med tillstånd, som ges för vissa fordon eller resor (zoner med begränsad trafik). På vår karta, dessa är kommenterade med blå prickar.

- eller av andra inträdesbegränsningar eller tillträdesregler (andra tillträdesregleringssystem, blå prickar på vår karta). Dessa är ofta begränsade trafikzoner, lastbilsförbud, fotgängarzoner, superblock och cirkulationsplaner.

 se vår bloggartikel om UVARs som också hjälper till att förklara vad de är.

Vad har vi på vår hemsida?

När det gäller andra tillträdesregler ger vår webbplats all information du behöver om de system som är verksamma i de större eller mer turistiska städerna. Denna information kommer inte att vara heltäckande eller täcka alla stadsområden. Vi täcker dock så många städer som möjligt.

Vi inkluderar inte allmänt fotgängare områden eller parkeringsupplägg, men vi arbetar allt mer med att få med de större. Vi är kompletta för de italienska kameratvingade ZTL:erna, men inte de normala ZTL:erna utan kamera - eftersom de flesta italienska städer och byar har dessa.

Om du har information om system som vi ännu inte täcker, Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen.Kommer och det hjälper oss att öka antalet system vi har på vår hemsida.

Du kan söka efter städer under lista över länder, stadssökning från början av sidan (under menyerna), eller med kartan. 

Varför få åtkomstreglering?

Många städer och städer kämpar med balansen mellan trängsel, livsförmåga, luftförorening, bullernivåer, tillgänglighet, skador på historiska byggnader och annat tryck i stadslivet. Många städer har föroreningar som påverkar hälsan negativt. Förvirrade, förorenade, bullriga städer är inte attraktiva för företag eller boende.

Luftförorening är ansvarig för 310 000 förtida dödsfall i Europa varje årⁱ. Detta är fler dödsfall än orsakas av trafikolyckorⁱⁱ. Skador på människors hälsa från luftföroreningar beräknas kosta den europeiska ekonomin mellan € 427 och € 790 miljarder per årⁱⁱⁱ. För mer information, se vår varför låg miljözoner sida.

Belastad, förorenade, bullriga städer är inte attraktiva för företag eller boende. Congestion har också en betydande inverkan på ekonomin, kostar nästan 100 miljarder euro eller 1% av EU: s BNP årligen^såg. De olika typerna av Urban Access Regulations kan minska trafik och trafikstockningar i en stad och se till att de som behöver resa med ett fordon - till exempel leveranser - kan resa snarare än att sitta i en trafikstockning.

Trafikincidenter orsakat 39000 dödsfall i EU 2008. 23% av dödsolyckor i bebyggda områden som påverkas personer som är yngre än 25. Mindre trafik och väl planerade gator i stadsområden kan leda till färre olyckor. ^vii

Attraktionskraft för turister, De som besöker och föra pengar i städerna inte vill se trafikstockningar eller rader av turné bussar. Detta är särskilt fallet för många Italienska städer, med Zona ett Traffico Limitato (ZTL)

Brus bidrar till åtminstone 10 000 fall av förtida dödlighet varje år^viii och buller från väg och järnvägstrafik är beräknas kosta EU € 40 miljarder per år^ix. Nästan 90% av hälsoeffekterna som orsakas av bullerexponering är förknippad med vägtrafikbuller^x.

 

Olika typer av öppenhetsförordningen

Det finns många sätt att försöka ta itu med dessa problem, och att reglera fordonen eller resor som tillträder delar av staden är ett av dem. Tillträdesregleringar kan vara efter fordonstyp (t.ex. bil eller lastbil), fordonsvikt (t.ex. över 3.5 ton), efter typ av resa (t.ex. leverans), efter förare (t.ex. invånare eller tillträde) eller för alla fordon. 

I allmänhet balanserar tillgångsföreskrifter fordons behov av att komma åt ett område med en minskning av antalet fordon som kommer in i området. Uppmuntrar till exempel pendlare att resa med kollektivtrafik, cykla eller gå.

Om du kör ett tungt fordon, kommer du att vara medveten om att du ofta inte får köra igenom många städer, städer eller byar, och de viktigaste vägarna runt städerna bör användas med företräde.

• Den enklaste typen av åtkomstreglering är en endast för gående, vilket kan förbättra attraktionskraften hos en turistattraktion eller ett köpcentrum avsevärt. Vår webbplats inkluderar i allmänhet inte gåzoner, eftersom de finns i nästan varje stad. De som behöver komma in för att leverera till butikerna har kontakt med butikerna och känner därför till systemet. Vissa större gåzoner ingår dock i andra tillträdesföreskrifter.
• Begränsade trafikzoner är vanliga i Italien, Spanien och Portugal. De har endast tillträde till zonen med tillstånd, som utfärdas för vissa kategorier av fordon och resor – såsom invånare, leveranser, kollektivtrafik.
• Rumsliga ingripanden kan också klassificeras som UVAR (Underground Varubilities ... Gent, kombinerat med en långtidsparkering) eller Superblock (t.ex. Barcelona).
• Parkeringszoner, antingen för boende eller besökare, kan också klassificeras som UVAR (Univelleringsparkeringszoner). Parkeringszoner för boende är där endast boende eller tillåtna besökare får parkera. Andra zoner med begränsad parkering kan begränsa den tillåtna parkeringstiden och ange timkostnaden i olika områden.
• Allt fler städer implementerar kombinerade system, långsiktiga zoner med lågtrafikzoner, trängselavgifter med lågtrafikzoner, och där trafiken minskar, till exempel med en långsiktig zon eller trängselavgift, kan detta utrymme med rumsliga insatser omvandlas till ett rekreationsområde för allas njutning.