Urban tillträdesregler genomförs av städerna för att förbättra den stad på något sätt. Inte alla system har bedömts på ett kvantitativt sätt, är bedömningar av Dublin, Aten och tyska förbud lastbil transit nedan.

Genom trafik vägskylt LKW fahrverbot

Dublin
Tyska förbud lorry transit
Aten
Dubbade väg däck avgifter i Norge


Dublin

Dublin introducerade en HGV (Heavy Goods Vehicle) Management strategi om öppnandet av en hamntunnel (Dublin Port Tunnel, DPT) i februari 2007. Den förbjuder 5 + axelfordon under timmarna 07.00-19.00, sju dagar i veckan från ett angivet område och tillhandahåller ett begränsat tillståndssystem för 5 + axelfordon som behöver laddas / lossas inom stadsområdet. Det finns en minskad mängd för Eastlink-vägtull för berörda fordon.

Systemet är väl beskriven på Dublins webbplats, Och de har manualer och annan hjälp för fordonsförare att fylla i formulären.

Syftet med systemet var:

  • maximera användningen av den och minimera användningen av stadens gator av lastbilar som reser till / från Dublins hamn,
  • att minimera konflikterna mellan leveranskrav och service företag och behoven hos alla andra trafikanter.
  • hantera, för en begränsad period, det lilla antalet HGV-överhöga höjder som inte kan använda DPT på stadens gator och
  • hantera omdirigerade lastbilar enligt partiella eller fullständiga DPT stängning förhållanden.

Lastbilsförvaltningsstrategin granskades i 2009 och hade resulterat i dramatiska minskningar av 5 + axelfordon inom stadsområdet mellan 88-96%. Detta återspeglas i det faktum att över 3,582 5 + axelfordon använde tunneln per dag i 2009. Antalet tillstånd som Dublin City Council nu utfärdar, både avlastning och lossning och Transit, ligger nu i storleksordningen 90 per dag för cordonområdet.

Genom att ta bort 5 + axel fordon från centrum HGV strategi har:

  • förbättrade vardagen för människor som bor och arbetar i stadens centrum genom att minska både buller och föroreningar.
  • gjorde stadens gator säkrare för fotgängare, cyklister och andra sårbara trafikanter. Enligt 2008-kanalcordonräkningen (Nov 07-Nov 08) har det skett en ökning av 8% i antalet cyklister som passerar kanalslangen på morgontoppen och de senaste siffrorna från College Green visar en 30% plus cyklister.
  • gjorde det möjligt att omfördela värdefullt vägutrymme till kollektivtrafik, ett exempel på detta är busstigen längs norra kvarteren vid Arran Quay.

Förändringen på vägar har varit dramatisk med antalet lastbilar nu på East Wall Road där minskningen har varit 97.5% under det spärrs timmar och 97% över 24 timmar. Siffrorna nu använder denna väg per månad i 2009 är nu mindre än antalet lastbilar som använde det per dag i 2006.

Mer information finns från Dublin citys HGV sidan

Tyska förbud lorry transit

Ett antal tyska städer genomföra lastbilstransitförbud, såsom Bonn or Frankfurt, För att minska utsläpp och trafiken i staden, från lastbilar som inte behöver komma in i staden. Den tyska miljöbyrån (UBA) Har publicerat en rapport på engelska uppskatta effekterna av dessa åtgärder, och alla andra åtgärder för att minska utsläppen som används i Tyskland. Reduktionspotentialen är starkt beroende av andelen lastbilar i trafikflödet, liksom hur väl åtgärden efterlevs och efterlevnad priser. Maximala utsläppsminskningar potentialer ges som 20% för NOx, 10% för NO2, 10% för PM10 och 7% för svart sot. Beräknat för olika städer för olika datum och Uppfyller krav de teoretiska reduktionspotentialer varierade från 1.2% till 16.7%


Aten

Aten har bedrivit en udda-even systemet sedan 1982, i syfte att minska trängseln. Det har nu LEZ-aspekter tillagt - det odd-jämna systemet behöver inte följas av några renare fordon.

Effekten av systemet är väl beskrivet i detta citat från en 2001-studie: "De ursprungliga förväntningarna från regeringen, avseende systemets effektivitet, har huvudsakligen uppfyllts. Genomförandet av staden Cordon har varit tillfredsställande i början. Trafiken har kontrollerats mycket mer effektivt än tidigare och luftföroreningarna visade signifikant lägre utsläpp. Effektiviteten i den nya politiken skulle dock snart undergrävas på grund av förare som försökte övervinna begränsningarna genom flera metoder. Betydande ökat dubbelt bilägande, inducerad bilanvändning på tillåtna dagar, undantag (speciallicenser för journalister, statstjänstemän), vissa överträdelser och ökad användning av taxibilar (inofficiellt delade) och motorcyklar är några väletablerade fakta och tidigare utveckling femton år och antas innebära en kraftig minskning av inre cirkelns effektivitet. "Antalet två hushushåll har också ökat i många europeiska länder sedan 1980, då tvåhushållen var sällsynta. I Aten i 2001 varierar bilägandet från 0.61 personbilar per hushåll i centrala området, upp till 1.16 bilar / hushåll i rikare nordöstra förorter.

Dubbade väg däck avgifter i Norge

Dubbdäck används av vissa fordonsoperatörer i vissa nordliga länder. Under vissa omständigheter kan de ge bättre grepp, men utvecklingen av bättre däck och snöröjning i tätorter gör dem mindre relevanta idag. Problemet med dubbdäck är att de skadar vägytan. Detta innebär att inte bara vägen behöver mer regelbundet bytas ut, men detta är källan till en betydande del av den skadliga PM10 utsläppen i vissa skandinaviska länder. Därmed åtgärder genomförs för att minska deras användning.

I många länder dubbdäck är förbjudna. De Norska dubbdäck avgift tillåter dubbdäck som skall användas, men avskräcker deras användning i städer.

Systemet har varit framgångsrik i att minska andelen dubbdäck av 30-40%. I Oslo och Bergen, där systemet är på plats, det finns en användning 15% av dubbdäck. I Stockholm (där användning är förbjuden på en enda gata) användningen är 50-70%.

PRENUMERERA PÅ VÅRT NYHETSBREV