Det finns ett antal fiktioner om zoner med låga utsläpp. Detta dokument syftar till att klargöra några av dem och skiljer fakta från fiktion.

 

 

Fiktion: Du måste köpa en särskild klistermärke på en pressbyrå eller Berlinkontor för att kunna köra in i Berlin med bil.
FAKTUM: Det är samma LEZ klistermärke Tyskland täckande, och detta kan köpas på webben (se till exempel TÜV), via post, person och webb från alla LEZ-myndigheter och många andra tyska städer. Det kan även köpas från någon TÜV-station (årlig fordonsinspektionsbyrå, minst en i varje stad). Många hotell i LEZ städer erbjuder också att beställa klistermärkenna på uppdrag av sina gäster, om de får de dokument som behövs i förväg.

Fiktion: Min vindruta fylls med olika klistermärken.
FAKTUM: För varje land som kräver klistermärken finns det en klistermärke per land.
Klistermärken krävs endast för tyska, franska, spanska och danska LEZ och en italiensk LEZ. Klistermärken krävs i Sverige endast för mycket gamla undantag. Om det ska finnas zoner med låg utsläpp i Tjeckien förväntas det att den tyska klistermärken också är giltig.

Fiktion: Det görs ingen kostnadsnyttoanalys för zoner med låga utsläpp.
FAKTUM: Städer som implementerar LEZs har kvalitetsåtgärds luft planer. Detta innebär att de kommer att ha bedömt deras luftkvalitet, identifierat utsläppskällor, identifierat ett åtgärdspaket för att ta itu med luftföroreningar, och bedömde huruvida ett LEZ är en effektiv åtgärd för att genomföra. I vissa länder processen mot en LEZ är mer formaliserat, såsom i den nederländska färdplanen, där det anges vad som skiljer behov vidtas för att genomföra en LEZ, och på vilka villkor det kan genomföras. Men i varje LEZ stad kommer det att ha bedömts och identifierats som en effektiv luftkvaliteten förvaltningsåtgärd.

Fiktion: Det finns ingen samordning av lågutsläppszoner.
FAKTUM: I alla länder med mer än en LEZ finns ett nationellt LEZ ram (se här. för en beskrivning av var och en av dessa nationella LEZ ramar). I Tyskland Det finns också samordning inom Bundesländer (regioner), som i allmänhet har LEZ med samma utsläppsnormer. Undantaget är Italien. I Italien finns det ofta regional samordning, vilket kan göra det möjligt att bestämmelser för lokala städer att vara mer strikt än den regionala standarden. Men detta är vägtullar, och ett antal regioner, t.ex. Lombardia och Emilia-Romagna nu har mer rigida ramar, också fastställa framtida planer. Information om alla LEZs i Europa finns på www.urbanaccessregulations.eu.

Fiktion: Lågemissionszoner implementeras ofta med kort varsel.
FAKTUM: De flesta LEZs meddelas åtminstone ett år i förväg. En del av den tyska LEZs har blivit tillkännagav snarare, men därför ofta introduktionsfaser med ett större antal undantag och varningsbrev i stället för att straffmeddelanden utfärdas. Undantaget är Italien, Där i vissa fall kort varsel för genomförande eller återutnyttjande / fortsättning på ett tidsbegränsat eller vintern LEZ.

Fiktion: Tillgång till en lågutsläppszon beror på hur många barn eller bilar du har.
FAKTUM: Detta är inte fallet. I Tyskland Det finns "svårigheter" undantag som kan ansökas om. Dessa undantag för svårigheter är för småföretag som kan bevisa att deras existens hotas genom att köpa ett nytt fordon, eller de med låga inkomster som kan bevisa att de inte har råd att köpa nya fordon. Definitionen av låga inkomster tas vanligen från det tyska rättssystemet, och beror på inkomstnivåer och antalet personer som är beroende av denna inkomst. Detta är vanligtvis för fordon som det inte finns någon ombyggnad möjlig. I Italien, Liksom andra länder, finns det ibland ger till skrotning och ersätta fordon för låginkomsttagare.

Fiktion: Lågutsläppszoner är bara där för att straffa bilister.
FAKTUM: LEZs implementeras som en del av en mer omfattande åtgärdsplan för luftkvalitet, där man ser på att minska utsläppen från många källor. Dessa andra källor kan omfatta fabriker, hushåll, byggande, sjöfart, järnvägar samt vägtransporter. Ta reda på mer från vår "vad görs för att minska förorening" sidan. LEZs implementeras för att förbättra luftkvaliteten som förbättrar hälsan, vilket påverkar alla, särskilt barn, äldre, personer med dålig hälsa och förare - se vår LEZ bakgrundssidor för mer information.

Fiktion: Lågemissionszoner har ingen påverkan, och effekterna har inte bedömts.
FAKTUM: Många LEZs har genomfört bedömningar efter genomförandet. Bedömningarna har visat positiva effekter på luftkvaliteten. I vissa fall har det varit marginell påverkan på en förorening, men mer betydande inverkan på den andra. Ett urval av LEZ effekter kan hittas på denna sida.

Fiktion Lågutsläppszoner är rent miljöåtgärder som inte tar hänsyn till ekonomiska eller sociala faktorer
FAKTUM: LEZs genomförs efter noggrant övervägande, enligt ovan. I alla LEZs de utsläppsnormer är valda för att vara minsta möjliga att uppnå luftkvalitetsförbättringar behövs. LEZs tillåter ofta fordon som skall utrustas med ett dieselpartikelfilter för att möjliggöra lägre kostnad efterlevnad. Sociala och ekonomiska faktorer också beaktas på olika sätt i olika länder. Metoderna kan variera på grund av de olika fordon som berörs. Till exempel i Tyskland och Nederländerna det har förekommit bidrag för eftermontering fordon och umbäranden undantag om fordonsföraren kan bevisa att de inte har råd att uppfylla utsläppsnormer. I Italien vissa LEZs fungerar inte i mitt på dagen, så att de som inte har möjlighet att ge tillgång, men med mindre flexibilitet. I London kan vinnas tillfällig tillgång genom att betala en daglig avgift. LEZs se till att kollektivtrafiken fungerar fortfarande att ge människor tillgång till städerna.

Fiktion: Alla låga utsläppszoner gäller för bilar.
FAKTUM: De fordon som berörs av LEZs varierar runt om i Europa, men de är vanligtvis inriktade på tungare fordon. Få lezar påverkar bilar, se stadssidorna för mer information.

Lågutsläppszoner (LEZ) har haft en positiv inverkan på luftkvaliteten i många europeiska städer. De är en av många åtgärder som genomförs i städer för att förbättra luftkvaliteten. Dålig luftkvalitet har en inverkan på vår hälsa. Förbättrad luftkvalitet förbättrar vår hälsa och låter oss leva längre.

   

Effekterna av låga utsläppszoner diskuteras här. Se här för konsekvenserna av Urban vägtullar och accessföreskrifter.

Nivån på slag LEZs har på luftkvaliteten beror på många saker, t.ex.

• utsläppsstandarduppsättning,
• hur väl LEZ efterlevs (kontrollerad),
• vilka fordonstyper som påverkas,
• LEZs geografiska område,
• hur fordonet operatörer väljer att följa (till exempel om de väljer att köpa ett nytt fordon, eftermontera ett helt dieselpartikelfilter eller köpa ett begagnat fordon som uppfyller standarden, byt bränsletyp)
• fordonsparken innan LEZ genomfördes (till exempel hur gammal, vilka typer av fordon och andelen diesel- och bensindrivna fordon)
• vikten av olika föroreningar i den staden
• hur extrema luftkvalitetsproblem.

Det finns olika sätt att mäta effekterna av LEZ. Ofta beräknas utsläppen från fordon i LEZ och jämförs med en beräkning för samma situation utan LEZ. Andra gånger jämförs luftkvaliteten före och efter med liknande situationer. 

Du kan läsa mer om EU: s luftkvalitetsstandarder på EU: s webbplats som måste uppfyllas och hälsoeffekter av luftkvalitet på Världshälsoorganisations webbplats (vi tar inget ansvar för externa webbplatser). Dessa kan hjälpa till att förklara informationen nedan.

LEZ:er minskar utsläppen från fordon. I synnerhet minskar de dieselpartiklar. Dessa är föroreningar som har bekräftats av Världshälsoorganisationen att vara cancerframkallande (se WHO organet IARC or Förenta nationerna pressmeddelanden). Dessa partiklar är en del av föroreningen som kallas PM₁₀, Vilket är har en EU Air Quality Standard. Men eftersom dieselpartiklar är mycket små och PM₁₀ mäts genom massa (vikt), varvid dieselpartiklar utgör en liten andel av PM₁₀, men en proportionellt större hälsoeffekter.

Resultat från ett antal städer ges nedan:

• london
• berlin
• Milano
• Nederländerna
• Rotterdam lätta fordon LEZ
• Leipzig
• köln 
• Stockholm
• köpenhamn 
• Icke-luftkvalitetseffekter 

London LEZ:

Några av resultaten av påverkan av Londons LEZ ges nedan.
Observera: de offentliga bussarna har högre krav än LEZ. Eftersom detta uppnåddes genom de offentliga busskontrakt och inte av LEZ, dessa effekter ingår inte i effekterna av LEZ. Konsekvenserna av bussarna med mindre utsläpp är betydande, och med tanke också nedan.

Konsekvenser av London LEZ:

• Svart Kol har reducerats genom 40-50%
• NEJ₂: Genomsnittliga koncentrationer reducerades med 0.12 μg / m³, toppkoncentrationsminskningar upp till 0.16 μg / m³ på förorenade gator.
• PM₁₀: Genomsnittliga koncentrationer minskade 0.03 μg / m³, toppkoncentrationsminskningar upp till 0.5 μg / m³ på förorenade gator.
• Utsläpp av PM₁₀ minskade med 1.9% (28 ton)
• Utsläppen av NOx minskade med 2.4% (26 ton)
• Genomförbarhetsstudien förutspådde en vinst på 5200 års liv och 310,000 30,000 färre fall av symtom på nedre luftvägarna, 231,000 XNUMX färre fall av andningsmedicin och XNUMX XNUMX färre begränsade aktivitetsdagar. 
• Kostnadsfördelningsanalysen gav en £ 250-670-miljon, där £ 90-250 ligger utanför Greater London.

Konsekvenser av bussar med mindre utsläpp, gjort tillsammans med LEZ:

Påverkan i Berlin med låga utsläpp:

Berlin har genomfört bedömningar av LEZ omfattande konsekvensanalyser, isolera effekterna av LEZ från andra åtgärder och influenser.

LEZ har minskat PM₁₀ överskridanden av den EU-PM₁₀ Luftkvaliteten från 28 till 24 per år, dieselpartikelskoncentrationer med 14-22%, & PM₁₀ koncentrationer med 3% på huvudvägarna.

Berlin har minskat 58% av dieselpartiklar, den farligaste delen av partikelformigt material. En graf över resultaten i "Reduktion av dieselpartikelutsläpp" visas nedan. Beräkningarna är baserade på Frankfurter Allee i Berlin. 

(Om du tittar på det här via automatisk översättning, är orden i titeln "Minskning av dieselpartikelutsläpp" och i nyckeln är "Trend 2008 ingen låg emissionszon" etc).

Utsläppen av kväveoxider (NOx) leda till NO₂ i luften. LEZ har minskat utsläppen med 20%.

(Om du tittar på det här via automatisk översättning, är orden i titeln "baserad på flottans sammansättning vid Frankfurter Alle (ny emissionsfaktorbasdata HBEFa3.1" och i nyckeln är "Trend 2008 ingen låg emissionszon" etc).

Milan Ecopass och Area C påverkan

Milano har fyra variationer av sin låga utsläppszon. En är den regionala LEZ (milano Province): Vinter fordon med en lägre Euro standard förbjöds.

Det andra systemet är den kombinerade LEZ och trängselavgift. Den Ecopass ersattes av den område C. Med Ecopass fordon som trädde Milan behövde betala; och fordon med en lägre Euro standard var tvungen att betala mer. Efter ett antal år Ecopass inte ha en betydande inverkan längre, och så behövde skärpas. Den område C är det strängare systemet som laddar fordon och tillåter inte smutsigare (högemitterande) fordonstillträde. De minimistandarder som tillåts i område C är: Dieselbilar Euro 3, eller bensinfordon Euro 1. De 

 

• När det genomfördes den Ecopass förbättrad luftkvalitet koncentrationer efter:

       - PM₁₀ årsgenomsnitt 4%, överskridanden 13%

• När det genomfördes den Ecopass minskade utsläpp från trafiken (samt trafikflödet) av:

        - PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• Den område C har nu minskat utsläppen från trafiken minskat med:

       - PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Eftersom Milan systemen är också en trängselskatt, de också minska antalet fordon som färdas in i staden. De flesta "normala" LEZs brukar inte ändra antalet fordon som förs in i zonen. Detta innebär att Milan system minskar också koldioxidutsläppen₂, Vanligtvis som de andra LEZs inte.

 

Före Ecopass genomfördes, den 35^th dag av PM₁₀ överskridande i Milano var på 35^th dag på året. Under de första åren efter det genomfördes den Ecopass sköt 35^th dag av överskridandet till slutet av februari - se diagrammet nedan.

Effekten på antalet dagar som överskrider PM₁₀ Gränsvärde för 50μg / m³ i Ecopass Området kan ses i diagrammet nedan (blå med Ecopass, röd / lila utan Ecopass).

 

Påverkan på PM₁₀ årliga genomsnittliga koncentrationerna i luften av Ecopass Området kan ses i diagrammet nedan (blå med Ecopass, röd / lila utan Ecopass).

Påverkan på de årliga utsläppen av kväveoxider (NOx) i Ecopass Området kan ses i diagrammet nedan (blå med Ecopass, grå utan Ecopass).

 

Konsekvenserna av område C har

• Minskning av inkommande trafik med drygt 30%
• Under timmar av område C-drift är ökningen av den kommersiella hastigheten för kollektivtrafiken i området 5.7% för bussar och 4.7% för spårvagnar.
• Inga bevis för en försämring av hastigheten på kollektivtrafiken utanför området
• Påverkan på utsläpp luftkvalitet:
  • PM₁₀ avgas -19%;
  • PM₁₀  totalt -18%;
  • NH₃, Ammoniak -31%;
  • NOx Kväveoxider -10%;
  • CO₂ Koldioxid -22%

• Inne område C jämfört med utsidan följande resultat för Black Carbon:
  • Koncentrationerna av Black Carbon (BC) från -28% till -43%;
  • Innehållet i Black Carbon i PM₁₀ (Förhållande BC / PM₁₀) Från -16% till -46%;
  • Innehållet i Black Carbon i PM_2.5 (Förhållande BC / PM_2.5) Från -22% till -46%.

• Inuti område C jämfört med extern område följande resultat:
  • Koncentrationerna av Black Carbon (BC) från -28% till -43%;
  • Innehållet i BC i PM₁₀ (Förhållande BC / PM₁₀) Från -16% till -46%;
  • Innehållet i BC i PM_2.5 (Förhållande BC / PM_2.5) Från -22% till -46%.

Black Carbon används eftersom:

1) Det är en av de mest skadliga ämnen för hälsan

2) Den kommer från vägtrafiken, och importeras inte mycket i städer från andra håll. Detta innebär att minskningar av sot i Milano kommer att vara från trafikförändringar. Eftersom område C är den stora trafikförändringen kommer att vara den främsta orsaken till förbättringen.

Nederländerna LEZ i 9 städer:

• LEZ började från januari 2007. På sommaren 2008 var de faktiska luftkvalitetsförbättringarna något mindre än förutspådda, med förbättringar mellan 0 - 2μg / m ³.
• Effekterna begränsades genom gradvis tillämpning och det faktum att det fanns många undantag för fordon där dieselpartikelfilter inte var tillgängliga.
• Båda dessa förväntades att förbättra och öka luftkvaliteten effekterna med en faktor 1.5 - 2. Den LEZ andra fasen kommer också att ha ett större genomslag.
• Det nederländska genomförandet av LEZ är nu mer strängt. Efter genomförandekampanjen: i Den Bosch 83% av lastbilar uppfyllda från 70%, i Eindhoven 91% av fordonen följde. Fordon som inte överensstämde och inte hade undantag måste betala en böter på € 150. Denna ökade överensstämmelse ökar LEZ: s påverkan på luftkvaliteten.

Rotterdam

Rotterdam LEZ förlängdes i januari 2016 att påverka personbilar och lätta nyttofordon. Det förbjuder nu dieselfordon som är registrerade efter 1 juli 2001 och bensinfordon och gasoldrivna fordon registrerade efter 1 juli 1992.

Effekterna av detta system har varit att minska antalet allvarligt förorenande bilar med hälften. Innan den förlängda LEZ, av de upp till 700 000 fordon kommer in Rotterdam, 1.18% var äldre modeller med höga utsläpp. Eftersom den förlängda LEZ har detta sjunkit till 0.66%. Stadens myndigheter uppskattar att detta minskar utsläppen av sot med mellan 20 och 30%. 

Andelen smutsiga fordon kommer sannolikt att minska ytterligare. Det finns för närvarande inget straff för att bryta mot förbudet. Men från 1 May-drivrutiner finns det ett € 90-bötesstraff.

För mer information, besök Den Eltis webbplats, vår Rotterdam sida.

köln

• LEZ har varit i drift sedan januari 2008.
• Resultat från den första verksamhetsåret visar att luftkvaliteten i Kölns LEZ har minskat mer än den omgivande bakgrunden. För NO₂ av 1.2 μg / m³ (bakgrundsreduktion var 0.5μg / m³), PM₁₀ av 4 μg / m³ och 17 överskridanden av gränsvärdet (bakgrundsreduktion 4 μg / m³ och 7 överskridanden).

Stockholm

Stockholms LEZ har varit i drift sedan 1996 och dess inverkan var omfattande uppskattas i 2000. Påverkan på utsläpp av partiklar (PM₁₀) Och kväveoxider (NOx) ges nedan.

PM₁₀ utsläpp NOx-utsläpp

Sedan 2000, har det skett ytterligare arbete i Stockholm för att minska de olagliga fordon (de som inte uppfyller normerna). Olagliga fordon är nu mindre än 5% av dem som kommer in i zonen. Bidraget av utsläpp från olagliga fordon kommer därför har minskat.

När man ser på effekterna på koncentrationer nivåerna av PM_0.2 (partiklar mindre än 0.2 ^ im i diameter) har uppskattats. Dessa är några av de minsta partiklarna som är mest hälsofara. Eftersom dieselpartikelutsläpp är alla PM_0.2Är de minskat med LEZ. Kartan nedan visar den uppskattade procentuella minskningen i PM_0.2 koncentrationer i Stockholm på grund av LEZ.
 

Såsom kan ses från den färgade karta, utsläpp reduceras på olika sätt i olika delar av staden. När lastbilstrafiken är tyngre det finns mer påverkan från renare lastbilar. Kartan visar att koncentrationerna av PM_0.2 minskade med mellan 0.5 och 9% med LEZ. Om alla fordon hade varit helt kompatibel, då koncentrationerna skulle ha minskat med mellan 0.5 och 12%.

köpenhamn

Köpenhamn uppskattade sannolika effekterna av LEZ när det gäller hälsoeffekter:

Icke-luftkvalitetseffekter

A miljözon stoppar de mer förorenande fordon som reser i ett område och minskar förorening. Lågutsläppszoner kan ha en betydande inverkan på luftföroreningar. Men de ofta inte löser problemet ensam. Det krävs också andra åtgärder.

 

De flesta europeiska städer har luftkvalitetshandlingsplaner för att förbättra luftkvaliteten. De innefattar ofta att implementera a miljözon, som en av de mest effektiva åtgärderna. Vad ingår är en handlingsplan för luftkvalitet beroende av de viktigaste källorna till förorening i staden och hur de kan minskas. Stadens handlingsplan arbetar tillsammans med nationella, regionala och EU-åtgärder.

Åtgärder mot föroreningar vidtas på lämplig nivå, lokalt, regionalt, nationellt, Europa och över hela världen. 

Lokala åtgärder för vägtrafik

Lokala åtgärder för andra föroreningar

Åtgärder som ofta vidtas på nationell eller regional nivå

Europeiska och internationella åtgärder

Exempel på lokala åtgärder för vägfordon:

• Åtgärder för att minska mängden trafik. Och åtgärder för att förbättra andra resealternativ. Dessa inkluderar bra och ren kollektivtrafik, goda cykelanläggningar, system för system för låga utsläppsdelar eller lämplig stadsplanering.
• Stad vägtullar, eller tillträdesregler för olika fordon eller resor att minska mängden trafik. Detta innebär också att de som behöver resa med motorfordon kan röra sig bättre.
• Incitament för renare fordon. Till exempel minskade vägskatt, billigare vägtullar, Bidrag till el- eller hybridfordon, billigare eller tillgängliga parkering.
• Smoothing trafikflöde, exempelvis genom att synkronisera trafikljus
• Att minska hastighetsgränser på snabbare vägar. Detta kan förbättra trafikflödet samt att se till att de fordon som färdas i en renare och effektivare hastighet
• Uppmuntra de allra renaste fordonen. Fordon med nollutsläpp (på väg), el-, väte- och plug-in-hybridfordon. Eller fordon med de allra senaste bilarna, eller dieselpartikelfilter.
• Informationskampanjer om att stänga av motorn när den är stillastående - ingen tomgang - eller allmänna informationskampanjer om luftkvalitetsnivåer.

Exempel på lokala åtgärder för andra källor än vägfordon:

• Utsläpp kontroll av fabriker och kraftverk
• Kontroll av byggarbetsplatser. Till exempel minskar rivning damm, använder renare bränslen, nyare fordon och montering Utrustning som dieselpartikelfilter på dieselentreprenadmaskiner
• Att förbättra energieffektiviteten. Mindre bränsle brann = mindre utsläpp
• Kontroll av att använda kol, olja eller vedeldning
• Uppmuntra renare värmesystem med bidragsfinansiering och / eller kräva värmesystem för att uppfylla miniminormer.
• Renare servicefordon vid flygplatser
• Elektrifierande tåglinjer, renare tågmotorer och renare tågdieselbränsle

Vissa åtgärder är specifika för vissa områden. Till exempel i Skandinavien dubb vinterdäck används på vintern är ett särskilt problem eftersom de skapar massor av extra damm från vägbanan. Särskilda åtgärder därför vidtas för detta dubbade vinterdäck.

Exempel på åtgärder som ofta vidtas på nationell eller regional nivå inkluderar:

• Ekonomisk hjälp (bidrag eller skattelättnader) för renare fordon. Till exempel i många länder, effektiva renare fordon har billigare vägskatt än ineffektiv smutsigare fordon
• De rättsliga ramarna för att tillåta eller kräva åtgärder på stadsnivå
• Finansieringen av kollektivtrafiken

Smakämnen europeiska unionen spelar en viktig roll för att minska luftföroreningarna, genom till exempel fordons Euro-normerna, Renare väg, terrängfordon eller fraktbränslen, flygplanspolitik eller inställning EU luftkvalitetsnormer för att skydda hälsan.

Åtgärder som måste vidtas på internationell nivå, inbegriper dem för frakt och flygplan. Avtal har exempelvis gjorts för att begränsa svavelhalten i fraktbränslen, både i allmänhet och i vissa sjöfartsområden. Ytterligare diskussioner om minskningar av sjöfart och flygplan görs. Dessa avtal tar ofta längre tid att hända, eftersom större antal olika länder behöver komma överens om dem.

Montering en ersättare, renare motor

© Gregory Gerber - shutterstock.com

För vissa långlivade fordon kan en ersättning av den befintliga motorn med en som har en högre utsläppsnivå vara ett alternativ (även kallat "repowering"). Dessa fordon kan innefatta:

• Specialfordon
• Högkostade fordon
• tränare
• bussar

Detta kan vara särskilt relevant om motorn behöver ersättas som en del av underhållet av fordonet.

För att tillåta inträde i en zon med låga utsläpp måste denna ändring av dina fordonsutsläpp certifieras. Olika länder har olika tillvägagångssätt för detta. I vissa länder kanske du kan få ändringen gjord på dina fordonsregistreringspapper eller ge andra bevis för myndigheter med låg utsläppszon.